ガラスコーティング・車コーティング・カーコーティング施工

ガラスコーティングによくあるご質問

2018-01-27
ハイモースコートのモース硬度7ってどうなの?簡単に答えます!

ハイモースコートのモース硬度7ってどうなの?

エンドユーザー様でハイモースコートは高級だから、施工したい!など伺いますが、どうでしてですか?と尋ねますと「モース硬度7」だからと言われます。
弊社ではハイモースコートよりも施工金額が安くて硬度が硬いものがあると言っても、最初の先入観を打ち破るのは一苦労です。
お客様と車の為ですが…
ハイモースコート
Wikipediaによりますと、人の爪のモース硬度は約2.5、ガラス(非晶質)は約5、ナイフの刃先は約5.5だそうです。

モース硬度7とはナイフの刃先でも傷つかないってことでしょうか。

そんなことはありませんし、ハイモースコート広告の上手さで高級感を与えているだけの印象で、今現在、主流のガラスコーティング耐スクラッチ性は4分の1位しかないのはないでしょうか。

ハイモースコートはポリシラザン、今の流行はシラン、アルコキシランでしょう。

モース硬度は本来鉱石の種類を分類する尺度のため、段階と硬度に比例関係はなく、測定する方法も大変に曖昧な状況です。

このため、地質学や鉱物関係外の塗装やコーティングなどの表面硬度の尺度としては、JIS化されている下記の鉛筆硬度の方が適しています。

鉛筆硬度とは
コーティングや塗装業界で使用される尺度に、鉛筆硬度があります。

鉛筆硬度とは文字通り、鉛筆の芯の硬さを表す「B」や「H」といったあの表示に由来します。表面を3Hの鉛筆で引っ掻いて傷がつくかどうかを試験した結果で、鉛筆硬度3Hとか9Hなどと表現されます。

鉛筆硬度試験方法は日本工業規格(JIS K 5600)で規定されています。JISのおすすめは、三菱さんの高級鉛筆「ユニ」です。

自動車塗装表面は、鉛筆硬度2H~4H程度と言われており、日本国内においては、上記のように鉛筆の芯を基準にした傷つき方を尺度にしています。

ガラスコーティング

2014-10-14
どれも同じ?ガラスコーティング・カーコーティングの基本と違いについて

ガラスコーティングは塗装の保護が目的!だから塗装の保護には「ドゥレッザ ガラスコーティング」

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今現在、殆どのお客様が新車購入時に何かしらのガラスコーティング・カーコーティングを施工され、お客様の中にはガラスコーティングであれば、どれも同じ?だと思われがちですが、実は違うと言うことをドゥレッザ ガラスコーティングを通して、硬さ、膜厚(ガラスコーティングの厚さ)、艶、耐久性の4つの観点から説明できればと思います。
また、弊社、NSコーポレーションは施工の長所、短所から大手研究所の研究者とコラボレーションでドゥレッザをはじめ、ガラスコーティング剤をつくりあげております。

Glass coating hardness‐ガラスコーティングの硬さ

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通常、ガラスコーティングの硬さの表記は鉛筆硬度で表し、日本塗料検査協会でテストしたものが本物のガラスコーティングの硬さになり、自社で硬さのテストをしたものは当てになりません。
ディーラーのガラスコーティングは鉛筆硬度3hが平均であり、日本車の塗装の硬さは2H位あり、外国車ですと4H位あります。
ガラスコーティングの目的は塗装の保護ですので、外国車の塗装の硬さが4Hだとしますと、鉛筆硬度3Hのガラスコーティングは明らかに塗装の保護にはなりません。

ドゥレッザ ガラスコーティングは今現在の技術で最高硬度7hあり、日本車、外車の両方の塗装の保護に対応するには鉛筆硬度5h以上必要である基準満たしたガラスコーティング剤になります。

ガラスコーティング硬さの補足

スプレー工法のガラスコーティング
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スプレー工法はエンドユーザー様から見ると優れた工法にみえますが、ガラス成分の高いガラスコーティング剤をスプレーガンのカップに入れると溶剤が強すぎて施工ができませんが、ガラス成分の弱いものであればスプレーガンでも施工は可能です。
上記から申し上げるとスプレー工法でのガラスコーティングの鉛筆硬度は2H程度ですので、あまり塗装の保護にはなりません。

9Hガラスコーティング
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例として、メガネのレンズは7hでアイフォン(携帯電話)の表面は9h?なのでしょうか。
この両者を道路などに落とした場合メガネは割れませんが、アイフォンは表面レンズがバキバキに割れ、よく割れたアイフォンをそのまま使用してるのをよく目にします。
なぜ、9hのほうが硬いのに割れるのか?
今現在の技術で劣化しない9hがでればノーベル賞ものだからです。
メガネが割れないのはある程度柔軟性を持たせた7hなので劣化しないのでしょう。

ドゥレッザ  ガラスコーティングを塗ったプロテクションフィルムを指で曲げても、ひび割れしません。
ドゥレッザはメガネの湾曲の技術をもとにしてるので、劣化やひび割れはせずに車の塗装の湾曲にも対応しております。
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通常のガラスコーティングですと、数μでもここまで曲げるとひび割れしますが、ドゥレッザ  ガラスコーティングは低分子の為、膜厚が厚く、そして硬くても衝撃や湾曲などのストレスにも強い。

Thickness‐ガラスコーティング剤膜厚

弊社、NSコーポレーションでは様々なガラスコーティング剤を扱っており、ガラスコーティング剤の硬さも大事ですが、色々な自動車を拝見させて頂いて、ガラスコーティングの厚さ(膜厚)も大事な視点だと感じております。
通常のガラスコーティングの膜厚は0,1ミクロン~0,3ミクロン位になり、エンドユーザー様からしますとミクロンって?なると思います。セロテープの厚さが50ミクロン位あり、車の塗装が平均130ミクロンになります。
過去の経験からディーラーやガソリンスタンドなどや他店舗に多く見られるペルヒドロポリシラザンやオルガノポリシロキサンは膜厚が0,3ミクロン以下であり、弊社でもこのような成分で鉛筆硬度が6Hでも特に車の塗装色が黒系色ですと傷が入りやすいことが再施工の持ち込みで確認ができました。
このような経験から硬さプラス最低でも膜厚が1ミクロン以上なければ、どんなに硬さがあっても塗装の保護にはならず、ドゥレッザ  ガラスコーティングであれば1ミクロン以上の膜厚が可能となります。

ドゥレッザ ガラスコーティングは単一成分98%の高密度ガラスコーティングです。限りなく無機質に近いコーティング剤ですが2%のアルコキシドを混合する事により3~4ミクロンの甲膜厚を実現しました。

下記の画像はガラスコーティングを硬化させたものになります。

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まずは硬さの違いもありますが、ガラスコーティングの厚さが全く違います。
上記画像の左側は通常のディーラーやガソリンスタンドなどのガラスコーティングの成分であり、右側の画像はドゥレッザ ガラスコーティングになります。
通常のガラスコーティングは硬化させても「でんぷん」の粉のようにしかなりませんが、ドゥレッザ ガラスコーティングは本物のガラスなので上記右側のようにガラスになります。
ガラスコーティングは塗装の保護なので、上記のようなガラスにならないと塗装の保護にはなりません。
もちろん成分の違いと膜厚の違いから輝きも違います。

ガラスコーティング膜厚の補足

他社のガラスコーティングの中には光沢を出したい、膜厚を上げたいなどの観点から2層、3層、6層などのガラスコーティングを施工しておりますが、この多層化による弊害として間違いなく言えることは、塗り重ねるほど層間の界面が増えることによって、コーティング層間の密着部に「剥離リスク」を抱えた箇所がどんどん増えていきますので、コーティングが剥がれる確率が高まるというなのことです。
ガラスコーティングにも層ができることにより土砂崩れと同じ現象が起こります。
弊社は研究所のアドバイスから2層、3層にしなくても膜厚アップの方法を習得しております。
私たちガラスコーティングは単純な考えから何層にもすれば、光沢アップや膜厚アップができると思ってしまいますが、研究員からすると、そんな単純なものではないということです。
「餅は餅屋」と言うことです。

Glass coating glosss‐ガラスコーティングの艶

通常のガラスコーティングはガラス成分が3割以下、もしくはガラス系なのでガラスコーティング施工後も色を透通す感じになりますが本物のガラスコーティングはガラスの主成分が98%以上なので青白磁のような仕上がりになります。
数値で表すと鏡面光沢度はガラスコーティング未施工の塗装ですと65、既存のガラスコーティングで75~83、ドゥレッザ ガラスコーティングは105を達成しました。

新石器時代から清時代に至る中国の陶磁工芸の流れと技法の艶と同じ「ドゥレッザ ガラスコーティング」
通常のガラスコーティングはガラス成分が3割以下、もしくはガラス系なのでガラスコーティング施工後も色を透通す感じになりますが本物のガラスコーティングはガラスの主成分が98%以上なので青白磁のような仕上がりになります。
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ドゥレッザ ガラスコーティングは輝きが違います。施工例

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Glass coating durability‐ガラスコーティングの耐久性

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よくお客様には耐久年数はどれぐらい?保証は何年と聞かれることがありますが、環境状況の違いやお客様の普段の保管状況により耐久年数は異なることから、この回答にはお答えできません。
ディーラーのガラスコーティングの殆どは5年保証、5年耐久と謳われてますが、正直に申し上げますとでディーラーのガラスコーティングはドゥレッザ ガラスコーティングの硬さの半分以下、膜厚は10分の1以下です。
弊社でも以前、類似の商品を取り扱ったことがありますが、白系色ですと8か月間位、黒系色ですと6か月間位であり、とても5年耐久とは申し上げることはできません。
特に過去にディーラーなどで黒系色でガラスコーティングをされたお客様なら、この意味がわかると思います。
また、車両保険に加入していて、ご自分で車をぶつけてしまったり、相手方にぶつけられた場合はガラスコーティングも車の一部として保険金がおります。
それには一年毎にメンテナンスをおこなった車に関してのみ対象になりますので、保険の関係上5年保証はあり得ないとことになります。
お客様に知っていただきたいのは商品を販売する際には営業トークと技術的トークがあることをご承知して頂き、ガラスコーティングを選んで頂ければと思います。

ドゥレッザ ガラスコーティング撥水系,親水系の施工が可能

撥水系,親水系はあまり深く考えずに塗装色が白系色ですと撥水、黒系色ですと親水が良いかと思います。

※撥水型ガラスコーティングの長所と短所
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長所:親水、滑水、疎水よりも撥水は硬さがあり、擦りキズが非常に少なく、耐スクラッチ性に優れている。
塗装色そのままの透明感を出してくれる。

短所:撥水角が大きいので、ウォータースポットやイオンデポジットになりやすい。
洗車嫌いの方には向いていません。

向いている塗装色:白やシルバー系

向いていない塗装色:黒や濃紺者

ガラスコーティングの撥水動画

※親水型ガラスコーティングの長所と短所
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長所:汚れが付いても目立ちにくく、洗車をあまりしなくても「なんとなくキレイ」といった状態を保てる。
水玉にならないので、イオンデポジットやウォータースポットになりにくい。

短所:汚れが蓄積されやすい。
黒い塗装色の車だと、さほど問題はないが、白系色の車だと黄ばんでくる。

向いている塗装色:黒や濃紺者

向いていない塗装色:白やシルバー系

ガラスコーティングの親水動画

2014-03-31
車の塗装色にあったカーコーティングを選択するには?

ガラスコーティングを研究、生産してる会社ってどれぐらいあるの?

全国には沢山のカーコーティングが存在し、どのコーティングにするか?悩んでしまうと思います。
どこの会社も、そのガラスコーティングの良さアピールしているので、エンドユーザーの目から選択するとなると悩んでしまいます。
ですが、沢山のガラスコーティングがオリジナルで存在し、研究、生産しているかと言うと、実は日本でガラスコーティングを研究、生産しているのは10社も存在しないそうです。もしかすると?7社位でしょうか?

車の塗装色にあったガラスコーティング・カーコーティングを選択するには?

上記の説明のとおりガラスコーティング製造元は10社もなく、弊社、NSコーポレーションでは、その製造元のガラスコーティング剤の性能などを調べ、撥水、親水、滑水、疎水の4種類全てを揃えております。
※撥水型ガラスコーティングの長所と短所
撥水

長所:親水、滑水、疎水よりも撥水は硬さがあり、擦りキズが非常に少なく、耐スクラッチ性に優れている。
塗装色そのままの透明感を出してくれる。

短所:撥水角が大きいので、ウォータースポットやイオンデポジットになりやすい。
洗車嫌いの方には向いていません。

向いている塗装色:白やシルバー系

向いていない塗装色:黒や濃紺者

 

※親水型ガラスコーティングの長所と短所

20120623120114df0

長所:汚れが付いても目立ちにくく、洗車をあまりしなくても「なんとなくキレイ」といった状態を保てる。
水玉にならないので、イオンデポジットやウォータースポットになりにくい。

短所:汚れが蓄積されやすい。
黒い塗装色の車だと、さほど問題はないが、白系色の車だと黄ばんでくる。

向いている塗装色:黒や濃紺者

向いていない塗装色:白やシルバー系

 

※滑水型ガラスコーティングの長所と短所

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長所:撥水角は撥水よりも小さいのでウォータースポットやイオンデポジットになりにくい。
硬さは色々なコーティング剤の中でも中位ぐらい。
全ての塗装色に向いている。

短所:全ての性能が普通ですが、コーテイング自体の持続性がない。

向いている塗装色:全塗装色

向いていない塗装色:

 

※疎水型ガラスコーティングの長所と短所

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長所:ボディに水が残りにくいため、水滴の乾燥途中に発生するウォータースポットや水アカ・汚れの固着を防止。
防汚性能に優れている。
塗装色そのままの透明感を出してくれる。

短所:あまり疎水にならない。
超高硬度(鉛筆硬度9H)とあるが、実際は5h位。
2013年の新商品で私自身、疑問を感じている。

向いている塗装色:全塗装色

向いていない塗装色:

 

ガラスコーティング硬さ順位

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Hardness7

柔軟性のある最高硬度7h 硬く・しなやかな

鉛筆硬度:7h

※高撥水、撥水、低撥水から選択可能

ドゥレッザ ガラスコーティングは東京都江戸川区、八王子市、神奈川県横浜市、秋田県横手市、新潟県新潟市、大阪府高槻市、愛知県名古屋市、長崎県諫早市で施工可能です。
施工の確認は東京都江戸川店か横浜店で確認をお願いします。
TEL:03-6231-4919
TEL:045-334-3033

ハイモースコートが今まで最高硬度でしたが、Hardness7はハイモースコートの膜厚が10倍以上あるので鉛筆硬度同等レベルの7hでも全く硬さが違い低分子の為密着力が明らかに違います。

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ハイモースコート

コーティングの枠を越えた、ステータスの守護神。
鉛筆硬度:7h
※撥水

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ECHELON Zen-Xero

モース硬度レベルという驚異の硬度を実現し驚異のバリアー性能を発揮します。
鉛筆硬度:7h
※撥水

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NS-ONE

硬化型コーティングの概念を覆し、理想的なコーティング性能を追求して進化を遂げた商品です。
鉛筆硬度:6h
※撥水
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無機の高硬度SiO2ガラス被膜。AQUAMICA使用
親水系ガラスコーティングでは日本ナンバーワンの硬さです。
鉛筆硬度:6h
※親水、撥水、滑水の選択可能。

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ハイドロフィニッシュ

親水を越えた、最先端の“疎水性”ガラス系コーティング。
鉛筆硬度:5h
※疎水

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ECHELON 1043NANO-FIL

大きな性能向上を実現させた新開発3Dネットワーク被膜構造。
鉛筆硬度:5h
※滑水

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ニューリアルガラスコート

未体験の撥水力、透きとおる輝き。
鉛筆硬度:3h
※撥水

硬度とクラック

硬度が硬いほど良いと言われるガラスコーティング商品やサービスがありますが、ガラスコーティングは化学合成品であるため、被膜の硬さが増すほどに脆く壊れやすくなり、「クラック」と呼ばれる微細なひび割れ損傷が発生しやすくなります。

クラックは硬化の過程や使用中の物理的化学的刺激などより発生し、見た目の「クスミ・濁り」になったり、「被膜が剥がれ落ちやすくなる」ことの弊害の原因になります。

今の技術で作ることができるガラスコーティング(非晶質ガラス)は、鉛筆硬度9H程度が最高硬度となりますが、コップや窓ガラスなどの厚みのあるものと比べて、ミクロン(μm)単位の被膜では硬さゆえの脆さの影響が大きくなります。
クラック発生を回避するためには、少し粘り気を持たせる必要があり、6H~8H程度の硬度が最適であると考えます。

膜厚と硬度

膜厚はある程度厚い方が良いと思います。しかし硬度が同じ場合被膜が厚くなるほどクラックが発生しやすくなりますので、上記のような若干の粘り気のある6H~8H程度のガラスコーティングでは2~4μm前後の膜厚が、微細な傷からの保護という意味でもバランスが良いのではないかと考えます。

硬度が同じ場合は、膜厚が厚くなるほどクラックが発生しやすくなるため、硬度9H程度のガラスコーティングでは0.5μm~1μm程度の薄い膜にしないと、クラックの発生が問題になります。
このように余りにも薄い被膜では、摩耗や微細傷も塗装まで達してしまう可能性が高まります。

セラミックガラスコーティング9hなどの2層、3層、10層などは層が多ければ多いほどクラックします。セラミックガラスコーティングは塗装の密着ができないのでバインダーで接着しなければならない程、塗装の密着ができないはずです。

下記は研究所の多層コーティングの弊害が記載されてます。

膜厚アップや多層化させる弊害

ガラスコーティング車 コーティングカーコーティングボディーコーティング ご来店の多いエリア:
東京都 千代田区、中央区、港区、新宿区、文京区、台東区、墨田区、江東区、品川区、目黒区、大田区、世田谷区、渋谷区、中野区、杉並区、豊島区、北区、荒川区、板橋区、練馬区、足立区、葛飾区、江戸川区、八王子市、立川市、武蔵野市、三鷹市、青梅市、府中市、調布市、町田市、狛江市、千葉県、埼玉県 神奈川県 川崎市、横浜市、厚木市、綾瀬市、伊勢原市、海老名市、小田原市、鎌倉市、相模原市、寒川町、座間市、逗子市、茅ヶ崎市、秦野市、葉山町、平塚市、三浦市、南足柄市、大和市、横須賀市、藤沢市、四日市

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2013-04-15
洗車にも適した天候がある!いつでも洗車できるわけじゃない!

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DUREZZA(ドゥレッザ) コーティング剤

鉄粉除去剤 車 DUREZZA(ドゥレッザ) アイアンカット500ml

洗車にも適した天候がある!いつでも洗車できるわけじゃない!

雨さえ降っていなければ洗車はいつやっても同じ…ではない。
消去法で説明していくと、まず晴天の日、それも夏の炎天下はNG。
洗剤が途中で乾いてシミになったり、塗装面の温度があがりすぎてワックスが上手く乗らなくなってしまうからです。
風が強い日もホコリがボディに付着してしまうので避けたほうが無難。
晴れた日の早朝か夕方、もしくは曇りでも雨の降りそうもない日がベストでしょう。

車の洗車の状況に応じた商品です。

 

簡単な砂埃や軽い水垢程度のシャンプー洗車(中性なので塗装やコーティングを傷めない)

 

 

 

 

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下記の画像のような水垢を除去したい場合(アルカリ性カーシャンプー)

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塗装やホイールの鉄粉を除去したい場合

 

 

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通常の洗車工程で撥水加工ができ、コーティングのメンテナンスや洗車メニューに最適

 

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シャンプー洗車として使用するだけでワックス効果が得たい場合

 

 

内外装を問わず様々なシチュエーションで使用できるマルチクリーナー

 

 

 

 

エンジンルーム用の多目的水性クリーナー

 

 

塗装面のウォータースポット除去

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従来のアルカリ性クリーナーで除去しきれないような固着したブレーキダストや油脂性の汚れを除去する酸性タイプの強力アルミホイール用クリーナーです。

 

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洗車後の拭き上げが簡単で艶と超撥水が得られます

 

 

⇩DUREZZA(ドゥレッザ) コーティング剤の施工方法はこちら⇩

ディーラーガラスコーティングよりも硬く、一般ユーザーでも施工しやすコーティング剤

 

 

フロントガラス撥水コート

 

 

 

 

アルミホイール&モール専用コーティング剤

 

 

 

 

 

ワックス・ポリマー

 

 

 

正しい洗車方法

それでは、正しい洗車方法を下記に画像で説明します。

優しく全体を水洗いします。

給油口もキャップが閉まっているのを確認し、中の汚れを落とします。

洗剤の泡を思い切り立ててください。

女性の洗顔も最近よく泡立てて洗うように車も基本は泡で優しく洗ってあげてください。
洗剤は中性洗剤(コンパウンドの入っていないもの)
*専用洗剤もメンテナンス用品でおいてあります。
界面活性剤が洗剤にはあるので泡で汚れを吸着する役割があります。

スポンジは車の進行方向に一定に当てながら洗います。
シャンプーは7分割して洗います。
まずはボディ天井

左側面上3分の2

右側面上三分の二

後ろ


左側面下三分の一

右側面下三分の一

側面上三分の一を先に洗うのは側面すべて洗ってしまうと下のタイヤ周りや地面に近い部分はどうしても細かい汚れ、石の小さいのなどがついていると、それがスポンジにつき塗装を痛めてしまうので最後にスポンジを何度か洗いながら泡で洗ってください。

優しく水をかけて泡を落とします。

拭き上げ工程です

細かいところはジェット噴射の風で吹き飛ばします。

 
2013-03-23
黄砂が車両に与える影響
黄砂は主に中国の砂漠で発生し、風に乗って日本までやってくる

黄砂とは、文字通り「砂」の種類ですが、その由来は主として中国のゴビ砂漠やタクラマカン砂漠や黄土地帯で偏西風によって吹き上げられた多量の砂塵が、上空の風に運ばれて日本まで飛来し、降下する現象のことを言います。
この現象は気象の影響によるもので、主に3〜5月の春期に多く見られ、飛散の多いときには、実際に空が黄褐色に見えるほどで、現象を目視で確認することが出来ます。

黄砂の組成

黄砂は4μ程度の小さい粒子で、通常の砂に含まれる成分以外に炭酸カルシウムなどを多量に含みアルカリ性を示すことが特徴

黄砂は砂としては粒子が小さく、約0.5~5μm程度の粒子で一般的には4μmくらいのサイズがピークになります。そのため、地質学的な分類では、厳密には砂ではなく泥になります。
組成としては、基本は一般的な砂にも含まれる成分が存在しており、石英、長石、雲母などを含みますが、特徴として硫酸カルシウム、硫酸アンモニウム等を含み、さらに炭酸カルシウムは10%以上も含んでおり、アルカリ性を示す特性があります。
黄砂がアルカリ性であることを示す事例として、黄砂の飛来中に降水があると、通常の降水時の酸性のpHが、降水の pH は7前後と高くなりアルカリ性を示す場 合が多いことがわかっています。これはカルシウムイオン(Ca2+)濃度の増加による物ですが、黄砂中の主要鉱物であるカルサイト(炭酸カルシウム)が雨水中の過剰な酸性イオン種(硫酸イオン、硝酸 イオン、塩化物イオン)濃度に対応して中和反応的に溶け出したためpHがアルカリよりに変化したことになります。また、近年では異なる視点から、ミネラルを多く含んでいることが、環境に対して、場合によっては良い影響を与えるという見方も出てきています。

黄砂の組成は一定ではなく発生源や飛散ルートによって異なる

黄砂は飛散していく過程で大気中の様々な粒子を吸着し、化学反応を起こしており大変複雑な組成となっています。そのため、発生源によってその組成が異なることはもちろん、飛散するルートによっても組成が異なってきます。
例えば、黄砂の粒子を触媒として、大気中の硫酸アンモニウムが湿気によって黄砂に吸着し、黄砂に含まれるカルシウムがアンモニアと化学反応し、硫酸カルシウム(石膏)に変化することがわかっています。
また、黄砂の発生源とされる地域を区分してそれぞれの黄砂に含まれる成分を分析したところ、1つの地域では、ケイ素が最も多く含まれており、別の地域のサンプルでは、二酸化ケイ素が多い等それぞれに異なった特徴を持っています。
そのため、一概に「黄砂=こういうもの」という定義が出来ないため、黄砂による影響を受けた際の対応策や事前の対策も難しい物となっています。

黄砂のアルカリ成分が塗装面に残留し、一時的に撥水が失われてしまう

黄砂は組成のところで触れたようにアルカリ性を示す性質があります。これはアルカリ性となるカルシウムイオン(Ca2+)などの成分が水に溶解して溶け出しやすいため、黄砂が塗装面に付着した状態で雨に降られると、塗装面上にアルカリ成分が広がって残留するため、洗車をした際には撥水コーティングがしてあるような場合でも、一時的に塗装面が撥水しない状態になります。アルカリは塗装面に残留しやすく、中性のボディシャンプーなどで洗浄しても残りやすい性質があります。しかし、このアルカリ自体はpH8程度が一般的で、塗装に対してこれ自体が急激な攻撃性があるというほどではないと考えられています。

カルシウムを多量に含むため、その残留成分でイオンデポジットが発生

むしろ、もう一つの問題として、黄砂に多く含まれるミネラル分は、イオンデポジットの原因となるカルシウムイオンやマグネシウムイオンが主体であるため、黄砂が塗装面に付着した状態で雨が降ったり、夜露等の湿気を含むことで、容易にイオンデポジットが発生してしまうということが問題になります。 この現象は、黄砂に限らず日常の洗車による水道水や井戸水の使用でも見られる現象ではありますが、黄砂の場合にはその原因物質がより多く含有されているため現象が起きやすくなります。

黄砂の上に乗って流れた水が水滴状になり、張力によって黄砂が1点に集まっているのがわかります。
この状態で水分が蒸発、乾燥するため、レンズ効果も伴った状態でとなり、従来のイオンデポジットのように外周だけでなく、中心部にもより固着したデポジットが残留することになります。

イオンデポジットは、カルシウム等のミネラルが水分の蒸発で堆積して固形物として堆積していく

デポジットはカルシウムなどの成分が、水に含まれた状態で塗装面に存在した場合に、水滴として蒸発をした場合に発生します。 黄砂に含まれている炭酸カルシウムなどが、水に流れ出し、水分が蒸発する際に水に溶け込んでいた二酸化炭素や酸素などと結びつき、堆積して白い固形物を形成します。さらに、また水分が付着した際に、固形物が壁の役割をして同じところに水滴が出来ることで、蒸発と堆積を繰り返しより強固な固着物となっていきます。

黄砂への対処方法

対応の基本は、黄砂の堆積後、出来るだけ早く洗車をすること

最も基本的で重要なことは、付着後できるだけ早く洗車をして除去してあげることですが、その洗車に対しても、黄砂は砂ですので洗車方法にも十分に注意し、大量の水としっかりとシャンプーを泡立ててソフトに作業を行わないと傷の原因となってしまいます。

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ガラスコーティング

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    親水系無機の高硬度SiO2ガラス被膜。AQUAMICA使用
    ニューリアルガラスコート
    未体験の撥水力、透きとおる輝き。
    ポリマーコート
    本来の輝きを取り戻す、当社ポリマー塗装の保護力の高さを実感してください。
    カーフィルム
    高品質のカーフィルム。ご要望に合わせてコーディネート致します。
    オプション
    ホイール、タイヤコーティングの他、様々なサービスをご用意いたします。
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