お知らせ
トヨタ エスクァイア 柔軟性のある最高硬度７ｈ 硬く・しなやかなドゥレッザ ガラスコーティング
ドゥレッザ ガラスコーティングは東京都江戸川区、八王子市、神奈川県横浜市、秋田県横手市、新潟県新潟市、大阪府高槻市、愛知県名古屋市、長崎県諫早市で施工可能です。
施工の確認は東京都江戸川店か横浜店で確認をお願いします。
TEL:03-6231-4919
TEL:045-334-3033
施工後、撥水動画になります。ドゥレッザ ガラスコーティングは超撥水、撥水、低撥水の選択が可能です。
トヨタ エスクァイア ドゥレッザ ガラスコーティングを施工するために入庫致しました。
今回は新車で御購入時にトヨタオプションのガラスコーティングが施工されておりましたが、全体的に傷だらけであり、コーティング剤が施工されてる場所とされてない場所が多くのパネルで確認されました。
※上の画像は人差し指から左上側に大きな線傷があり、写真で撮りきれないものも含めると、かなり傷だらけでした。
※下の画像は滑水のガラスコーティングですが、ボンネットの手前側は滑水ではなく水が親水状態になっており、天井は半分以上コーティング剤がぬらさっていませんでした。
※通常、ガラスコーティングの定着性というのは、大まかにわけて２種類あります。粘着テープのような定着性と吸盤のような定着性です。
上記の特性として、殆どの塗装には吸盤のような定着性が良いと思います。NS-ONEは吸盤のような定着性ですので、硬さもあります。
但し、吸盤は硬いものには張り付いていられますが、グニョグニョしたものには定着しません。
最近では、スクラッチシールド（軟質樹脂）などは塗装自体に復元作用のある塗装を採用しており、少しのクリアの傷であれば復元作用がありますので、その場合は粘着テープのような定着性でないとグニョグニョしてるものには張り付いていられるので、「ニューリアルガラスコート」、「リアルガラスコート艶プラス」、「ハイドロフィニッシュ」がおススメでしょう。
※ガラスコーティングはあくまで、「塗装の保護」でありますので、塗装の保護にはより硬いものが良いでしょう。
因みに車の塗装の硬度はｈ～２ｈ位です。指の爪は２ｈ、ガラスは８ｈ位でしょうか。
ガラスコーティングの硬さは？
ドゥレッザ ガラスコーティング・NS-ONE・ハイモースコート・エシュロンゼンゼロ…７ｈ～６ｈ 日本で最強です。
エシュロンニューバージョン…６ｈ エシュロンニューバージョンは９ｈ相当と記載しておりますが、塗装にコーティングした際は６ｈだそうです。
ハイドロフィニッシュ・エシュロンナノフィル…５ｈ ハイドロフィニッシュは８h相当と記載してありますが、塗装にコーティングした際は４h～５ｈだそうです。
ニューリアルガラスコート・リアルガラスコート艶プラス・ク○ーツガラスコーティング…３ｈ ク○ーツガラスコーティングは無機質石英６ｈということになりますが、塗装にぬると３ｈ～２ｈだそうです。
天然鉱石と水のみ？のナノ技術…２ｈ程度？
ポリマー・ペイントシーラント・ワックス…硬さはだせません。 ポリマーなどは塗装の艶をだすだけであり、塗装の保護にはなりません。また、ポリマーなどは石油溶剤やカルバナウなので、雨水や水分を寄せ付けやすいので、塗装が傷だらけになります。
※車を長年にわたり乗りますと、ドアノブに線傷はタクサン入っておりませんか？車の塗装はｈ～２ｈであり、人間の爪の硬さが２ｈなので理論上、同じ硬さのものを同じ硬さでスクラッチすると傷が入ってしまいます。
なので、車の塗装よりも硬いガラスコーティングを施工しなければ、塗装の保護にならないと言うことになります。
※塗装クリアが傷だらけでバフ研磨仕上げに限界がある車は「HG-０１」コーティングがおススメではないかと思います。「HG-０１」はシリコーンオイルでクリア傷を埋め込んだ後、コーティング施工が可能です。通常のガラスコーティングですと、シリコーンオイルで埋め込んだ後、コーティングしますと、紫外線劣化する可能性があります。
「HG-０１」硬さは…６ｈ位
※無機質ガラスコーティングでの注意…無機質ガラスコーティングは１液タイプです。但し、その性能としてコーテイング剤の経年劣化の度合いは、その成分の中に「酸化チタン」であるか、「スズ」が成分によるかでコーテイィング剤の経年劣化の度合いが変わります。圧倒的に酸化チタンのほうがコーティング剤は長持ちします。「スズ」ですと半年位しか持ちません。
タイヤホイールをテットルハードという鉄粉落とし用の洗剤で洗います。
超強力鉄粉取り
テットルよりも更に強力な鉄粉除去剤。
ボディ及びホイールに付着した頑固な鉄粉を素早く落とす事が出来ます。鉄分に反応すると赤紫色に変化します。
原液ですので汚れに応じて水で希釈して使用します。
↑床の紫色が鉄粉です。新車ですが、こんなに鉄粉がでます。
ボディシャンプーで洗車をします。
酸性は塗装を痛め、アルカリ性はコーティング剤を痛めるので普段の洗車でも中性の洗剤が良いでしょう。
泡立ち、泡切れのいいプロ用ボディシャンプーです。すべてのボディーカラーに使用できます。手肌に優しい安全な中性濃縮タイプ。
まず、車には砂埃がついており、いきなりスポンジによる洗車をしてしまうと、砂埃の中にはコランダム（銅玉）クラスの硬さのものが混ざったまま洗車すると傷が付きますので、まずは、車全体に水をかけ、砂埃から落とします。
通常、洗車をするときも同様です。車の塗装は鉛筆の硬さで表すと、ｈ～２ｈであり、人間の爪の硬さが２ｈ～２，５ｈになります、よくドアノブに線傷がタクサンつくのは、同じ硬さのものを同じ硬さで擦ると傷が入ります。
なので、砂や埃は人間の爪よりも硬いので、しっかり水で洗い流すのが大事になります。
全体的に砂埃を水により落とし終わったら、次はシャンプー洗車に入ります。
シャンプーの洗剤は中性の洗剤が良いでしょう。
なぜ？中性洗剤が良いのかと言いますと、酸性洗剤は塗装を痛め、アルカリ性洗剤はコーティング剤を痛めるので、中性洗剤が一番ベストになります。但し、ここ最近は新車でもかなり傷があり、ポリマーやペイントシーラントによる傷の埋め込みがありそうな、気配があればアルカリ性洗剤で隠ぺいを落としていく場合もあります。
スポンジは、泡立ちやすい
このような凸凹のがいいでしょう。
天井からワンパネル事にシャンプー洗車、水洗いを繰り返します！
ワンパネル洗ったら泡を落とします。
側面の上３分の２を洗います。
※画像はないですが、給油口は石油溶剤がつきやすい場所なので、しっかりと洗ってあげると良いでしょう。石油溶剤は水分や雨水を寄せ付けます。
給油口の蓋が閉まっていれば、水をかけても水は入ることはありません。
このあと、ボンネット左側面３分の２を洗いリアを洗い右側側面３分の１を洗います。
何故下を残すかというと下はタイヤがあるので一番最初にした水洗いだけでは泥が落ちていない場合があるので泥に含まれた細かい砂利などを上に捲き込んでしまう場合があるので分けて一番最後に洗います。
この際スポンジも変えて洗います。
スポンジでゴシゴシ洗うのではなく泡で洗うイメージで洗ってください！
洗うのは上からワンパネル事に始めます！
ワンパネルしたら、水で流します！
ワンパネルごとに洗い流すのは水にはカルキやミネラルを含んでおり、水分が乾くと、「輪ジミ」の原因になるので、拭き上げまでは極力、水分は乾かさずにしたほうが良いでしょう。
↓「輪ジミ」の画像です↓
一旦、「輪ジミ」が付着してしまうと、シャンプー洗車では落とせませんので、洗車の際は気をつけましょう。
上のような「輪ｼﾞﾐ」になると、シングルポリッシャーでしか落とせません。
※洗車で気をつけることは？
車の上から下までを３分割として考えた場合、下から３分の１はスポンジを分けたほうが良いでしょう。
下から3分の１というのは１番、砂や鉄粉が付着しているので、傷が入らないように、車の進行方向に磨いてあげることが大切です。
※ガソリンスタンドやディーラーで車の下から上へ、グルグル回しながら洗車してるのは１番傷が入る行為でしょう。洗車はスポンジがけやセーム皮による拭き上げでも、必ず進行方向に磨くのが大事であり、基本でもあります。
↓下記が正しい洗車方法のリンク先ですので、是非、参考にしてください。
トラップ粘土をかけます。
トラップ粘土は鉄粉を取り除く作業であり、これをしないで、ポリッシャーをかけると、鉄粉がポリッシャーに絡み、逆にポリッシャーにより、傷をいれてしまうので、とても大切な作業です。
※鉄粉には大きく分けて２種類の違いがあります。
塗装に突き刺さっているもの…多くはこれに該当し、鉄粉というのは車の塗装に付着しているだけではなく、じつは車の塗装のクリアに突き刺さっています。
塗装の中から湧き上がってくるもの…外車に良くありがちな現象であり、ここ最近は日本車でもたまに見受けられます。なぜ？鉄粉が浮き出てくるのか？それは生産の段階で塗装のブースでの焼き付けに問題があります。
日本車は鳥の丸焼きのように車を回しながら、ブースで焼き付けのムラがないようにしますが、外車はベルトコンベア式にブースで焼き付けをするので、焼き付けがあまい分、塗装から鉄粉が湧き上がる場合があります。 ここ最近、日本車でも同じ現象が起きるので、どうしてでしょうか…日本車の場合ですと、水性塗料の影響もあります。
鉄粉の付着の仕方よって、トラップ粘土も変わってきます。
合成のセーム革で水滴をセーム革に吸い込ませるようにより多くセーム革を密着させ滑らせます！
※セーム皮の使い方
みなさんはセーム皮で拭き上げをする際、どのように使用しますか？
殆どの方がセーム皮を４つ折りにして、グルグル回すように拭き上げしてるのではないでしょうか？
じつは拭き上げを早く終わらせるには、上記画像のように、如何にセーム皮を塗装に面してあげるかのほうが水の吸収も良いですし、早く拭き上げが終わります。この拭き上げの際も車の進行歩行で吹き上げるのが大切です。
拭き上げたら細かい所の水滴をブロアーで吹き飛ばします。
次にポリッシャー作業になります。
最初のポリッシャー作業は現状のガラスコーティング剤を剥離する為に超微粒子のハード２Ｌというコンパウンドとシングルポリッシャーで作業を行います。
次にダブルアクションポリッシャーで最初についたオーロラマークを消していき、最後に手磨きによる磨き作業で完成です。
↓かなりキレイになってきました。
次にダブルアクションポリッシャーによる磨き作業になりますが、シングルポリッシャーでついたオーロラマークを消す作業になります。
最後に手磨きによる鏡面仕上げ作業になります。
↓コンパウンドも磨きのレベルにより、これだけ沢山の種類があります。
弊社のメインのコンパウンドはスリーエムの商品になります。
ポリッシャーの磨きは傷の状態により、使用するコンパウンドとポリッシャーが変わってきます。
一部ですが、基本中の基本だけを下記に掲載します。
※傷の状態に合わせてコンパウンドとバフを選択します。
※ハイソリッド、耐擦傷性の塗膜により、コンパウンドを変えていきます。
上記は全てノンシリコーンです。
※初期研削から仕上げまでコンパウンドの特性を引き出すため、バフを変えます。
※シングルポリッシャーは研磨能力としてはもっとも高く、洗車傷のひどい塗装面や荒れている塗装面の修正にはもっとも適したポリッシャーです。
※ダブルアクションポリッシャーは回転運動に加えて同時に上下運動（振動）を加え、2つの運動を融合させることによって単純な回転運動ではなく複合回転運動をします。このためバフ目がつきにくく、ムラがない仕上がりになるのがダブルアクションポリッシャーの利点です。
※ ランダムアクションサンダーはほぼ研磨力はなく、鏡面仕上げなどの最終仕上げで使用しますが、最近はほぼ使用しておりません。
※オービタルサンダーは「輪ジミ」や「雨染み」、爪が引っ掛かる傷のときに使用します。シングルポリッシャーよるウールバフでの磨きよりも危険なイメージがありますが、シングルポリッシャーよりも安全です。
ポリッシャーの動作形態による機能性の違い
シングルアクション
研磨力：☆☆☆
仕上り：☆
作業性：☆
■ コンパウンド使用での主な用途
キズ取り研磨から一般仕上げまで
キズ取りの研磨から仕上げ研磨までディテーリング作業の中では最も一般的に使用されています。濃色車等の最終仕上げには、バフ目やオーロラマークが残りやすく、やや難があります。
ギアアクション
研磨力：☆☆
仕上り：☆☆☆
作業性：☆☆
■ コンパウンド使用での主な用途
軽度の研磨と最終仕上げ
シングルとダブルの中間的な作用で、濃色車等のデリケートな仕上げに適しています。適度なトルクと非正回転によりバフ目やオーロラが残りにくいのが特長です。
デュアルアクション
研磨力：☆
仕上り：☆☆
作業性：☆☆☆
■ コンパウンド使用での主な用途
軽度の研磨と最終仕上げ
コンパウンドには石油溶剤が含まれているので、洗車で完全脱脂します。
ブロアーで完全に水分を飛ばします。
ガラスコーティング施工前ですが、かなり輝いてきました。
完全に脱脂後、ガラスコーティング剤を塗りこんでいきます。
ガラスコーティングを塗布後10分位でミクロスェードで吹き上げます。
ミクロスエード
■ デリケートな黒ソリッド塗装でも傷をつけずに拭き取りが可能です。
■ 超極細繊維がガラス面の落ちにくい油膜や曇りをきれいに拭き取ります。 また、長繊維なのでリント残りがなく、作業性が抜群です。
■ 縮みや型くずれが少なく、洗って繰り返し使用できます。
使用繊維：FSY
FSY（Fruit Section Yarn）は鋭角な断面をもつ、多分割特殊断面（くさび型）ポリエステル超極細繊維（太さ2〜5ミクロン）で、鋭角な超極細繊維の1本1本が汚れの中に入り込み、汚れをしっかり落とし、なおかつ強度も十分あるので繊維が切れにくく耐久性に優れます。
赤外線でガラスコーティングを硬化させます。
完全硬化後、完成です。
薄いプロテクションフィルムにドゥレッザ ガラスコーティングを実験の為、厚塗りしました。
ドゥレッザ ガラスコーティングを塗ったプロテクションフィルムを指で曲げても、ひび割れしません。
通常のガラスコーティングですと、数μでもここまで曲げるとひび割れしますが、ドゥレッザ ガラスコーティングは低分子の為、膜厚が厚く、そして硬くても衝撃や湾曲などのストレスにも強い。
硬度とクラック
硬度が硬いほど良いと言われるガラスコーティング商品やサービスがありますが、ガラスコーティングは化学合成品であるため、被膜の硬さが増すほどに脆く壊れやすくなり、「クラック」と呼ばれる微細なひび割れ損傷が発生しやすくなります。
クラックは硬化の過程や使用中の物理的化学的刺激などより発生し、見た目の「クスミ・濁り」になったり、「被膜が剥がれ落ちやすくなる」ことの弊害の原因になります。
今の技術で作ることができるガラスコーティング（非晶質ガラス）は、鉛筆硬度9H程度が最高硬度となりますが、コップや窓ガラスなどの厚みのあるものと比べて、ミクロン（μm）単位の被膜では硬さゆえの脆さの影響が大きくなります。
クラック発生を回避するためには、少し粘り気を持たせる必要があり、6H～8H程度の硬度が最適であると考えます。
膜厚と硬度
膜厚はある程度厚い方が良いと思います。しかし硬度が同じ場合被膜が厚くなるほどクラックが発生しやすくなりますので、上記のような若干の粘り気のある6H～8H程度のガラスコーティングでは2～4μm前後の膜厚が、微細な傷からの保護という意味でもバランスが良いのではないかと考えます。
硬度が同じ場合は、膜厚が厚くなるほどクラックが発生しやすくなるため、硬度9H程度のガラスコーティングでは0.5μm～1μm程度の薄い膜にしないと、クラックの発生が問題になります。
このように余りにも薄い被膜では、摩耗や微細傷も塗装まで達してしまう可能性が高まります。
広い室内空間を追求した5ナンバークラスミニバンにワンランク上の高級感を付与した、新上級コンパクトキャブワゴン「エスクァイア」。ラインアップは、2L 直列4気筒DOHCエンジン（3ZR-FAE）搭載の「Gi」／「Xi」と1.8L アトキンソンサイクルエンジン（2ZR-FXE）と本格ハイブリッド搭載の「ハイブリッドGi」／「ハイブリッドXi」を設定。ガソリン車は高効率のバルブマチックやSuper CVT-iなどの採用で、このクラスのガソリン車でトップレベルの環境性能（2WD車のJC08モード走行燃費：16.0km／L）を確保。ハイブリッド車は優れた環境性能（JC08モード走行燃費：23.8km／L）を発揮。バッテリーはフロントシート下に配置することで、ゆったりくつろげる居住空間や大容量の荷室、優れた使い勝手を確保。エクステリアは、バンパー下部まで伸びる堂々とした縦基調のフロントグリルをはじめ、ドアハンドルやバックドアにメッキ加飾を施すなど、きらびやかさと圧倒的な存在感を表現。グリルバーとヘッドランプはスモーク塗装を施し「T字」の造形を強調。フロントシンボルマークは、車名の語源である中世ヨーロッパの従騎士の盾と矛のほか、紳士のスーツ姿の襟元、さらには略称の「Esq」の文字をモチーフに車のアイデンティティを明示。インテリアでは、インストルメントパネルからドアトリムにかけて合成皮革をあしらい、金属調加飾やステッチを採用。「Gi」には、ステアリングホイールとシフトノブ（除くハイブリッド車）に、本革と黒木目調加飾を施した。安全装備として、夜間走行時に室内カメラのセンサーが先行車や対向車のヘッドランプ、テールランプなどの光を検出し、ハイビームとロービームを自動で切り替え、ドライバーの前方視界確保を支援するオートマチックハイビームや、高輝度の光で夜間走行時の安心感を高めるLEDヘッドランプを設定。また、インテリジェントパーキングアシスト（広角カラーバックガイドモニター＋イージーセット機能付）、音声対話と経路の先読みでドライブをサポートする「エージェント」、ナビゲーションにアプリケーションソフトを追加できる「Apps（アップス）」、および安心安全サービスを中心とした「オンラインケア」からなるT-Connect対応ナビゲーションをオプション設定。ボディカラーは「スパークリングブラックパールクリスタルシャイン」を含む、全7色を用意。
