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お知らせ

2016-09-11
ガラスコーティング・カーコーティング川崎市 麻生区ならNSコーポレーションへ
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艶と硬度を備えた新しいオリジナル ガラスコーティング「ドゥレッザ ガラスコーティング」

ガラスコーティング・カーコーティング「ドゥレッザ ガラスコーティング」はエンドユーザー様の施工はもちろん取扱店も募集しております。
ガラスコーティング,カーコーティング

柔軟性のある最高硬度7h 硬く・しなやかなdurezza massimaガラスコーティング

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ディーラーガラスコーティングの硬さが2倍以上!ガラスコーティング膜厚は10倍以上!

通常のガラスコーティングのみの施工ですと有機物汚れや酸性雨による腐食予防には強いですが、ウォータースポットには弱いという弱点がありましたがドゥレッザ ガラスコーティングは柔軟性のある硬く・しなやかなガラスコーティングの他にシリコーンレジンコーティングという無機物汚れやシリケート固着予防がされているので雪国でも強いガラスコーティング剤です。
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他社のガラスコーティング店では絶対にマネのできない硬度と撥水力!

下記の動画は絶対に見る価値があります。新しい ガラスコーティングの硬度差テスト、オリジナル ガラスコーティング「ドゥレッザ ガラスコーティング」!
「鉛筆硬度9h 大手有名ガラスコーティング ハイ〇〇フィ〇ッシュ」とガラスコーティング「ドゥレッザ ガラスコーティング」の比較動画になります。 ドゥレッザ ガラスコーティングがスクラッチ傷に強いのは鉛筆硬度で7hではあるが柔軟性と耐スクラッチとの最適化が可能であり、膜厚化により微細な擦過キズに強いので傷が入りにくい。

ドゥレッザ ガラスコーティング」の撥水力!撥水角110℃以上は世界ナンバーワン!

ガラスコーティング・車 コーティングってどれも同じ?

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まずは硬さの違いもありますが、ガラスコーティングの厚さが全く違います。
上記画像の左側は通常のディーラーやエシュロン、GZOX(ジーゾックス)などのガラスコーティングの成分であり、右側の画像はドゥレッザ ガラスコーティングになります。
通常のガラスコーティングは硬化させても「でんぷん」の粉のようにしかなりませんが、ドゥレッザ ガラスコーティングは本物のガラスなので上記右側のようにガラスになります。
ガラスコーティングは塗装の保護なので、上記のようなガラスにならないと塗装の保護にはなりません。

Massima durezza rivestimento di vetro ドゥレッザ  ガラスコーティング

ガラスコーティング,車,洗車,剤,車
新しいガラスコーティング剤: 低分子シラン ドゥレッザ ガラスコーティングとは
従来のガラスコーティングとは違う硬く、しなやかな最強無機質ガラスコーティング
ガラスだから硬いのは当たり前、衝撃や湾曲などのストレスによるひび割れが発生しにくい柔軟性を持たせました。
柔軟性が(硬いだけより)耐傷性を高めます。また、酸化劣化しないことと合わせ、将来の剥がれ、ひび割れ等の弊害に対する心配ををゼロにします。
ドゥレッザ  ガラスコーティングは単一成分98%の高密度ガラスコーティングです。限りなく無機質に近いコーティング剤ですが2%のアルコキシドを混合する事により3~4ミクロンの甲膜厚を実現しました。また硬度7hの高度を持ちながら高膜厚のコーティング剤でもあり非常にバランスのとれた撥水角100℃を超えた撥水性ガラスコーティング剤です。

Hard-supple 硬く・しなやか

ガラスコーティング
衝撃や湾曲などのストレスによるひび割れが発生しにくいガラスコーティングでは最高硬度の7h!
セラミックガラスコーティングのように9hなど硬さが増すほどクラックが発生しやすくなります。
このため弊社のガラスコーティング剤では、多少の柔軟性を持たせて、あえて鉛筆硬度9Hとはせずに7H前後に調整して、クラックの発生を防いでいます。

※ペルヒドロポリシラザンは高硬度9hであるが、クラック発生を防ぐため膜厚は薄く、意外にも微細な擦過キズにも弱く、膜厚をあげるために何層にもコーティングを施工すると剥離する。
ディーラーガラスコーティングは殆どがオルガノポリシロキサンを使用しており高分子の為、定着性が粘着テープのような定着性の為、柔軟性はあるが硬度が3h位しかなく耐久性も実際は1年半位。
弊社ガラスコーティングは低分子シランガラスコーティングの為、高硬度7h~8hであるが柔軟性があるためクラックしづらく、また、低分子のため塗装面の微細な凹凸に浸透しやすく、強靭な密着力が違う。
ガラスコーティング ガラスコーティング

High hardness flexibility 3D 高硬度柔軟性3Dネットワーク構造被膜

ガラスコーティング
従来の3Dネットワーク構造被膜ですと硬度5hで耐久性は1年半ぐらいでしたが、低分子シランは硬度7h以上で長期耐久を実現しました。

No machine quality moths La scan the membrane 無 機 質 ガ ラ ス 被 膜

SiO2, silicon dioxide, cristobalit - crystal lattice
無機ガラス主鎖+有機官能基側鎖構造:酸による腐⾷や撥水・低撥水にもかかわらず無機汚れ(ウォータースポット・イオンデポジット)固着し難い。
低分子のため高濃度無溶剤化により高密度化ができる。このため汚れがつきにくく、汚れを落としやすい皮膜を形成できる。

従来のガラスコーティングは塗装色により撥水や親水の選択が必要であったが撥水角も100℃以上でもウォータースポット・イオンデポジットも低減できます。

有機質ヨゴレと結合しにくいので、ピッチ・タールなどの油類、無視やのフン・あか、チリやホコリなどが付着しにくく、水洗いで簡単に落とせる。

耐紫外線性、耐熱性、耐油性、耐水性、耐薬品性が高く塗装面を強靭に期間保護する。

Thickness コーティング剤膜厚

ガラスコーティング
低分子だから実現できる1層塗りでも3μ以上 多層でも20μも可能。

通常のガラスコーティングですと、高分子ペルヒドロポリシラザンですと硬度が9hにはできますが、1μ以下なのでクラックしやすく、オルガノポリシロキサンは硬度も膜厚もない。硬度9hを高膜厚にすると柔軟性がないため劣化します。

Quality クオリティー

ガラスコーティング
ドゥレッザ  ガラスコーティングは外国製原料ではなく、現在世界最高の機能や性能と安定した品質を誇る日本製低分子シランを原料として、自動車塗装や建築内外装向けのガラスコーティング剤として求められる「耐久性・防汚性・施工性・光沢美観・メンテナンス性」を追求。

アルコール系溶媒なので、塗装面・人体・環境に優しい。

Price

Geneva, 79th International Motor Show
今現在のガラスコーティングの相場は硬さに高硬度になればなるほど金額も上がっていきます。
ハイモースコートやセラミックガラスコーティングなどはお店によってことなりますが、15万円以上20万円以上の高額な金額になりますが、弊社は中間コストを省略することで安く提供することに成功しました。
硬度7h以上のガラスコーティングではお求めやすい金額になりました。

ドゥレッザ  ガラスコーティングを塗ったプロテクションフィルムを指で曲げても、ひび割れしません。

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通常のガラスコーティングですと、数μでもここまで曲げるとひび割れしますが、ドゥレッザ  ガラスコーティングは低分子の為、膜厚が厚く、そして硬くても衝撃や湾曲などのストレスにも強い。

※今現在、コーティングの硬さは最高硬度で7hが最高です。
7hと言えど完璧ではありません、たまにセラミックガラスコーティングなどの9hガラスコーティングも存在しますが、研究者のなかでは車の湾曲に塗れる9hはないそうです。
例として、メガネのレンズは7hでアイフォン(携帯電話)の表面は9h?なのでしょうか。
この両者を道路などに落とした場合メガネは割れませんが、アイフォンは表面レンズがバキバキに割れ、よく割れたアイフォンをそのまま使用してるのをよく目にします。
なぜ、9hのほうが硬いのに割れるのか?
今現在の技術で劣化しない9hがでればノーベル賞ものだからです。
メガネが割れないのはある程度柔軟性を持たせた7hなので劣化しないのでしょう。

硬度とクラック

硬度が硬いほど良いと言われるガラスコーティング商品やサービスがありますが、ガラスコーティングは化学合成品であるため、被膜の硬さが増すほどに脆く壊れやすくなり、「クラック」と呼ばれる微細なひび割れ損傷が発生しやすくなります。

クラックは硬化の過程や使用中の物理的化学的刺激などより発生し、見た目の「クスミ・濁り」になったり、「被膜が剥がれ落ちやすくなる」ことの弊害の原因になります。

今の技術で作ることができるガラスコーティング(非晶質ガラス)は、鉛筆硬度9H程度が最高硬度となりますが、コップや窓ガラスなどの厚みのあるものと比べて、ミクロン(μm)単位の被膜では硬さゆえの脆さの影響が大きくなります。
クラック発生を回避するためには、少し粘り気を持たせる必要があり、6H~8H程度の硬度が最適であると考えます。

膜厚と硬度

膜厚はある程度厚い方が良いと思います。しかし硬度が同じ場合被膜が厚くなるほどクラックが発生しやすくなりますので、上記のような若干の粘り気のある6H~8H程度のガラスコーティングでは2~4μm前後の膜厚が、微細な傷からの保護という意味でもバランスが良いのではないかと考えます。

硬度が同じ場合は、膜厚が厚くなるほどクラックが発生しやすくなるため、硬度9H程度のガラスコーティングでは0.5μm~1μm程度の薄い膜にしないと、クラックの発生が問題になります。
このように余りにも薄い被膜では、摩耗や微細傷も塗装まで達してしまう可能性が高まります。

ドゥレッザ ガラスコーティング施工例

ガラスコーティング
カーコーティング
ガラスコーティング
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麻生区(あさおく)は、川崎市を構成する7行政区のうちの一つである。

概要
1982年(昭和57年)7月、多摩区から分区して設置された。
南北に長い川崎市において、行政・商業の中心となっている川崎区(市の南東部)とは最も離れており、移動は非常に時間がかかる。そのため大半のことは区内で事足りるよう、区のほぼ中央の丘陵を開拓。小田急の新百合ヶ丘駅付近を川崎市の北部副都心と位置づけて、区役所、税務署などの公共施設、デパート、映画館など様々な商業施設が充実する近代都市としての開発が行われた[1]。1998年(平成10年)度には建設省(現・国土交通省)の都市景観100選を受賞した。大きな街でありながら駅周辺では風俗営業を禁止しており、遊技場(パチンコ店)の一店だけに留まっている珍しい街である。南北交通の強化を図るため、川崎市では川崎縦貫高速鉄道(市営地下鉄)の建設構想を1960年代から提起しているが、着工には至っていない。

1974年頃の新百合ヶ丘駅付近国土交通省 国土画像情報(カラー空中写真)を基に作成
商業だけでなく、小田急小田原線・多摩線を軸にした東京のベッドタウンとして発展が続いている。元々、同区域は津久井街道(現在の世田谷町田線)が五反田川や麻生川に沿って伸び、また1927年(昭和2年)の小田急線開業によって交通の不便が改善され、その沿線には集落が形成されていた。さらに1960年代に入ると現在の麻生区域の丘陵地帯では日本住宅公団(現在の都市再生機構)による団地建設を皮切りに急速な住宅地整備が進められ、整備地域内の人口は急増したが、整備地域から外された大半の土地は山林に覆われ、人口も少なかった[2]。しかし1974年(昭和49年)に多摩線が開業したことで沿線付近が住宅地として開発され、また2000年(平成12年)以降には多摩線を意識した運行ダイヤが組まれ、都心へのアクセスが向上したことで、小田急不動産などのデベロッパーが積極的な開発・販売をした新興住宅地が沿線に多く存在する。その為、川崎市の中で社会増が最も多い区である。
区南部には日本最古の甘柿の品種と言われている禅寺丸柿が発見された王禅寺地区があり、「柿生」の名の由来となった。区北部の黒川地区には、昔ながらの里山が残っている。
近年では、昭和音楽大学の誘致、川崎市アートセンターの建設、KAWASAKIしんゆり映画祭の開催など、川崎市の「芸術のまち構想」の一環として音楽や芸術に力を入れている。

地理
川崎市の西北端に位置し、多摩丘陵の一部を占める。全体的に標高は高めであり、川崎市で最も標高が高い地点も麻生区内にある。区の中央から西に流れる麻生川沿いは標高が低くなっている。
そのため、麻生区はその周囲を流れる一級河川鶴見川水系および多摩川水系の分水嶺になっており、鶴見川水系麻生川、片平川、真福寺川、早野川、黒須田川、および多摩川水系五反田川、三沢川など多くの川の水源地になっている。
西部に飛地となっている岡上地区があるが、これは明治時代の歴史的背景によるものであり、在住の中学生は公立学校に通う場合、飛地から本地へ通学している。

区名の由来
麻生の地名の由来は、古くから麻が自生しており、8世紀には朝廷に麻布を納めていたという記録が残っている点からである。区名は一般公募され、川崎市に編入されるまで同地域の多くを占めた都筑郡柿生村に由来する「柿生」が最も多い結果であったが、歴史の古さから麻生に決定した。
読みはあさおくであるが、慣用的にあそうくと読まれることもある。

人口
男性より女性が多い区である。(男性 85,480人、女性90,077人。平成27年国勢調査による)
厚生労働省が発表した「平成22年 市区町村別生命表」によると、男性の平均寿命は81.2歳、女性の平均寿命は87.7歳である。

産業
商業中心であるが一部地域には農家も多く残っており、特に黒川、岡上、早野地区は市街化調整区域および農業振興地域に指定されている。また、栗木・黒川地区にはかわさきマイコンシティが造成され、コンピュータソフトウェア関連企業の研究所が多く立地する。

商業
新百合ヶ丘駅を中心とした大規模商業地区と、最も古くから栄えていた柿生駅付近に商店街などの中規模施設、他各駅付近に小規模商業地区が存在する。他、小田急線小田原線と併走する世田谷町田線沿いに商業施設が集まる。

一方、麻生区内には国道や高速道路はなく、同区の幹線道路である東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線も道路渋滞が激しいため(下記参照)、大規模なロードサイド店舗の成立は見られず、新百合ヶ丘駅周辺を除くと商業施設は住民の日常生活を支える規模にとどまっている。

教育
大学・短期大学
田園調布学園大学
昭和音楽大学(2007年4月1日に厚木市より移転した)
東京都市大学(旧武蔵工業大学)(原子力研究所)
日本映画大学(2011年4月開学)
※ このほか、和光大学と玉川大学(東京都町田市)の一部敷地が区内

専門学校
日本映画学校
昭和音楽芸術学院

高校
神奈川県立麻生高等学校
神奈川県立麻生総合高等学校
桐光学園高等学校

中学校
川崎市立西生田中学校
川崎市立長沢中学校
川崎市立王禅寺中央中学校
川崎市立柿生中学校
川崎市立白鳥中学校
川崎市立金程中学校
川崎市立麻生中学校
川崎市立はるひ野中学校
桐光学園中学校

小学校
川崎市立西生田小学校
川崎市立千代が丘小学校
川崎市立百合丘小学校
川崎市立南百合丘小学校
川崎市立柿生小学校
川崎市立東柿生小学校
川崎市立長沢小学校
川崎市立王禅寺中央小学校
川崎市立真福寺小学校
川崎市立虹ヶ丘小学校
川崎市立栗木台小学校
川崎市立片平小学校
川崎市立岡上小学校
川崎市立金程小学校
川崎市立麻生小学校
川崎市立はるひ野小学校
桐光学園小学校

社会教育施設
川崎市立麻生図書館
柿生分館
川崎市麻生市民館
岡上分館

医療
区内にある総合病院は、麻生総合病院、柿生記念病院など柿生駅周辺に集まっているが、隣接する宮前区に存在する聖マリアンナ医科大学病院は新百合ヶ丘駅を最寄り駅の一つとするなど、他にも出入り(アクセス)の便利な総合病院が存在する。2012年には新百合ヶ丘駅の近郊に南東北病院グループの関連医療法人による新百合ヶ丘総合病院が新設された。区内には個人開業医が多数あるが、より詳細な検査・緊急時には聖マリアンナ医科大学病院(市立多摩病院含む)を紹介されることが多く、また,市立多摩病院は同大学が市から指定管理者として管理を委任されていることなどからも、同大学の存在が麻生区を含む市北部の医療に大きな影響を与えているといえる。
区内および隣接する主な総合病院
新百合ヶ丘総合病院(377床) – 新百合ヶ丘駅徒歩10分(2012年8月1日開業[2])
柿生記念病院(270床) – 柿生駅徒歩5分
麻生総合病院(199床)、麻生リハビリ総合病院(183床) – 柿生駅徒歩10分
川崎田園都市病院(305床) – 柿生駅バス5分、五月台駅徒歩15分
たま日吉台病院(199床) – 柿生駅バス12分
聖マリアンナ医科大学病院(1208床) – 宮前区(最寄り駅:百合ヶ丘駅)
川崎市立多摩病院(376床) – 多摩区(最寄り駅:登戸駅)
日本医科大学多摩永山病院(401床) – 東京都多摩市(最寄り駅:小田急永山駅)

交通
鉄道
京王電鉄
相模原線: – 若葉台駅 –
前後を東京都に挟まれているため、東京都を通らないと県内の他の駅に行くことができない。
小田急電鉄
小田原線: – 百合ヶ丘駅 – 新百合ヶ丘駅 – 柿生駅 –
多摩線:新百合ヶ丘駅 – 五月台駅 – 栗平駅 – 黒川駅 – はるひ野駅 –
東日本旅客鉄道(JR東日本)
武蔵野線
ただし、貨物線部分であるため区内に駅は存在しない。
計画中の路線
リニア中央新幹線
始発駅(東京都)から、神奈川県の駅(相模原市予定)へ向かう際、区内地下を通過する予定。駅の設置予定はない。
構想中の路線
横浜市営地下鉄3号線:新百合ヶ丘駅 – (横浜市青葉区すすき野地区 – あざみ野駅)
2000年の運輸政策審議会答申では、横浜市営地下鉄の延伸線として、新百合ヶ丘駅-すすき野間を2015年度までに整備に着手すべき路線と位置づけられた(すすき野地区-あざみ野駅間は2015年度までに整備すべき路線として答申)。しかし、横浜市による交通事業の再建問題なども絡み、具体的な整備計画はまだ進んでいない。

路線バス
川崎市交通局
東急バス
小田急バス
神奈川中央交通

空港直行バス
新百合ヶ丘駅 – 羽田空港(小田急バス、東急バス、京浜急行バス)
新百合ヶ丘駅・たまプラーザ駅 – 成田空港(小田急バス、東急バス、京成バス)
通勤高速バス[編集]
虹が丘・すすき野・美しが丘西→渋谷駅(東急バス)

道路
主要地方道
神奈川県道3号世田谷町田線(津久井道)
神奈川県道12号横浜上麻生線(麻生通り)
神奈川県道19号町田調布線(鶴川街道)
一般県道
神奈川県道124号稲城読売ランド前停車場線
神奈川県道137号上麻生連光寺線(尻手黒川道路)
小田急線小田原線と併走し、区のほぼ中央を東西に通る世田谷町田線は、都心と新百合ヶ丘駅付近、そして町田市街地を繋ぐ主要道路であるが、生活道路と都市間結節機能とが混在し、同道路は片側1車線であるため慢性的な交通渋滞が発生している。その為、特に渋滞の多い新百合ヶ丘駅付近から柿生駅付近を片側2車線化する工事を進めている。
区西部の柿生・町田市街方面や、区北部の黒川・多摩市街方面(尻手黒川線)から、区南部の王禅寺・東名川崎IC方面に向かう際にも、小田急小田原線がある影響で、新百合ヶ丘駅付近を通る必要があったが、2010年10月23日に新百合ヶ丘駅と柿生駅の中間に辺りに跨線橋をかけ、王禅寺方面から世田谷町田線へつながる道路が開通したことで、新百合ヶ丘駅付近を迂回する必要がなくなった。

画像
ガラスコーティング

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