ガラスコーティング・カーコーティング・ボディーコーティング専門店

お知らせ

2014-10-17
ガラスコーティング調布|欧州・中東で採用の新型「ドゥレッザ」

艶と硬度を備えた新しいオリジナル コーティング「ドゥレッザ ガラスコーティング」

ガラスコーティング
ガラスコーティング・カーコーティング「ドゥレッザ ガラスコーティング」はエンドユーザー様の施工はもちろん取扱店も募集しております。

ディーラーやガソリンスタンドのコーティングとドゥレッザの違いはこちらをクリック

カーコーティング,ボディーコーテイング,ガラスコーティング

柔軟性のある最高硬度7h 硬く・しなやかなdurezza massimaコーティング

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「ドゥレッザ ガラスコーティング」は硬い表面の定着性を求めた2層コーティング


上記画像は塗装のようにクリアのある鉄板ではなく、ザラザラした鉄板にガラスコーティング剤を馴染ませるのではなく、実験の為定着しづらいようにスポイトで数滴垂らすと、弊社のガラスコーティングは定着の良い低分子にも関わらずガラスコーティング剤が鉄板から浮いた状態になっております。
ガラスコーティング剤が鉄板から浮いた状態になるのは硬さがあるイコール粘質が強い為に浸透しないことが考えられます。
そこで弊社は浸透性のある硬度7Hドゥレッザをアンカーとして1層目に塗り込み、2層目に硬さを重視した8Hドゥレッザを塗装の保護にすることで定着性と硬さの両方を備えることができました。

※従来の最も高級なガラスコーティングはフッ素の定着性を良くする為にポリシラザンをアンカーにしたり、シランを定着させる為にポリシラザンをアンカーにする手法でしたが、これらの行為は車の塗装がムラになりやすい性質を持っています。

ドゥレッザはディーラーコーティングの硬さが2倍以上!膜厚は10倍以上!

通常のカーコーティングのみの施工ですと有機物汚れや酸性雨による腐食予防には強いですが、ウォータースポットには弱いという弱点がありましたがドゥレッザ は柔軟性のある硬く・しなやかなコーティングの他にシリコーンレジンコーティングという無機物汚れやシリケート固着予防がされているので雪国でも強いボディーコーティング剤です。
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「ドゥレッザ  ガラスコーティング」の撥水力!撥水角110℃以上は世界ナンバーワン!

ガラスコーティング剤を選ぶ基準!ここが大事!

日本車の塗装の硬さはH~2H位であり、外国車は塗装の硬さが4H位あります。
ガラスコーティングの目的は塗装の保護ですので、外国車を基準にすると5H以上なければ塗装の保護にはならないでしょう。
しかし、ディーラーの9割以上のガラスコーティングがポリシラザンという成分で鉛筆硬度が3Hのものであり、日本車であれば1H硬いので硬いので塗装の保護にはなりますが、外国車を基準にすると塗装の保護にはなりません。
但し、硬ければ硬いほど良いと言うわけではありません。
例として、携帯電話のアイフォンの表面ガラスは9Hあり、1メートル位の高さから落とすとバキバキに割れ、よく割れた状態のアイフォンをそのまま使用している学生さんなんかをよく見かけます。
そして、メガネですが、これは「柔軟性のある7H」ですので、アイフォンのように1メートル位の高さから落下させてもキズは入るかもしれませんがバキバキに割れることはありまん。
なので、ガラスコーティングを選ぶ基準は「5H~7H」までが最適でしょう。
※ドゥレッザ ガラスコーティングは鉛筆硬度7Hになります。

硬さの違いもありますが、カーコーティングの厚さが全く違います。 下記画像の左側は通常のディーラーガラスコーティングの成分であり、右側の画像はドゥレッザ ガラスコーティングになります。 通常のカーコーティングは硬化させても「でんぷん」の粉のようにしかなりませんが、ドゥレッザ ガラスコーティングは本物のガラスなので下記右側のようにガラスになります。 カーコーティングは塗装の保護なので、下記のようなガラスにならないと塗装の保護にはなりません。

DUREZZA(ドゥレッザ)と他社のガラスコーティング剤の違い


上記の画像を見て頂くと明らかにDUREZZA(ドゥレッザ)とディーラー系のガラスコーティング剤は成分の違いはわかって頂けると思いますが、DUREZZA(ドゥレッザ)はガラスのかたまりになり、ディーラー系のガラスコーティング剤は白い粉にしかならないのでガラスコーティング剤の厚さが違います。

DUREZZA(ドゥレッザ)同様にガラスコーティングの厚さに関しては、通販売れ筋販売上位商品と変わりはありませんが、24時間後経過後、DUREZZA(ドゥレッザ)は透明のガラスになってますが、通販売れ筋販売上位商品は粘質のあるガラスが半乾きの状態です。

ガラスコーティングの完全無機質と硬度9H以上の嘘・誇大広告

楽天やAmazonのガラスコーティングの商品を弊社、提携の研究員が遊びに来た時など拝見することがありますが、嘘や誇大広告が酷いよねって話をよくします。
そこで私も理系出身から(見た目は大工、たこ焼き屋、ラーメン屋と言われますが…)研究所の検査方法で弊社のガラスコーティング剤と他社の4点の商品を比較検討しようかと思います。

よくある完全無機質なんてない!

ガラスコーティング通販、どこかのガラスコーティング専門店で「完全無機質」などの言葉聞いたことはありませんか?
「無機質」まではOKですが、「完全無機質」ってガラス成分100%ですよね。
仮にガラス成分が100%ですとタダのガラスなので塗装やその他の物質に定着しません。
定着させるにはシリコンやチタンの物質が必要です。
これだけで100%じゃありません。
完全無機質は定着しないガラスコーティングですよと言ってるのと同じです。

下記の画像はステンレスの上に各々のガラスコーティング剤を塗り込みました。

上記画像ガラスコーティング剤の違いはどドゥレッザはほぼ透明なのに対し、他の商品は虹色や白化しております。

虹色や白化するのはガラスコーティングの成分の中に含有量が多いので、上記のような状態になります。

ドゥレッザのガラス成分は92~93%位になり、1番右側のガラス成分3割は弊社で用意したガラスコーティング剤で含有量が多いので若干、虹色ですが、楽天上位商品はさらに虹色になっています。

楽天上位商品の6Hというのがあり、特に虹色にもなっていなく水玉模様になっているのはガラス成分と触媒が上手くかみ合っていないのと、この成分がそもそもガラス系とは違う、塗料系だからではないかと思います。

楽天上位商品の9Hの虹色の原因はガラスコーティング剤の定着からあまり使用されていないスズが原因かと思います。

凡そでありますが、研究員になるとガラスコーティング剤の匂いを嗅いだだけでわかる場合もあります。

結果、成分が透明のドゥレッザですらガラス成分は92~93%位なので、画像の色だけで判断してもそれ以下のガラス成分ですので、「完全無機質」はあり得ないということです。

ガラスコーティング剤の硬さ・硬度

よくあるJISの硬度試験というのは鉛筆を下記のような車に設置して傷をつける試験になります。
たまにモース硬度とかありますが、試験内容にモースはありません。
あくまで鉛筆硬度です。

JISの試験は6Hまでしかないので、弊社で5H~9Hの鉛筆を用意しました。

下記の画像は各々の鉛筆で傷をいれた後の画像になります。

上記、画像で横に傷が入っているのがわかりますか?

下記、画像は傷の確認をわかりやすくする為に横向きにしました。

他社の製品は鉛筆硬度5Hで全てのガラスコーティング剤に傷が入ったので試験結果は4H以下になります。
通販サイトでは9H,6Hと記載してるので、ここまで弱いと思わなかったので3H以下の鉛筆も用意すれば良かったのですが。

ドゥレッザは9Hで傷が入っているので試験結果は8Hになります。
弊社では7Hだと思っていますが。

試験結果はいかがだったでしょうか。
たまに鉛筆は6Hまでしかないから、他社に7Hってなんなんだ!って言われますが、鉛筆は10Hまであります。
逆に硬度13Hや15Hなどの誇大広告のエスカレートがありますが、鉛筆は10Hまでしかないので、どういうふうに試験したのか疑問です。

弊社や研究員の考えとしてはガラス(鉛筆硬度8H)より硬いガラスコーティング剤は存在しないので、ガラスコーティング剤は鉛筆硬度7Hが限界であり、飛び石に勝てるガラスコーティングはありません。
また、今の技術では7Hが限界ですが、それでも傷が入らないことは絶対にありません。
これを糧にガラスコーティング剤を判断して頂ければと思います。

新しいガラスコーティング剤: 低分子シラン ドゥレッザ ガラスコーティングとは

従来のガラスコーティングとは違う硬く、しなやかな最強無機質ガラスコーティング
ガラスだから硬いのは当たり前、衝撃や湾曲などのストレスによるひび割れが発生しにくい柔軟性を持たせました。
柔軟性が(硬いだけより)耐傷性を高めます。また、酸化劣化しないことと合わせ、将来の剥がれ、ひび割れ等の弊害に対する心配ををゼロにします。
ドゥレッザ  ガラスコーティングは単一成分98%の高密度ガラスコーティングです。限りなく無機質に近いコーティング剤ですが2%のアルコキシドを混合する事により3~4ミクロンの甲膜厚を実現しました。また硬度7hの高度を持ちながら高膜厚のコーティング剤でもあり非常にバランスのとれた撥水角100℃を超えた撥水性ガラスコーティング剤です。

Hard-supple 硬く・しなやか

ガラスコーティング
衝撃や湾曲などのストレスによるひび割れが発生しにくいガラスコーティングでは最高硬度の7h!
セラミックガラスコーティングのように9hなど硬さが増すほどクラックが発生しやすくなります。
このため弊社のガラスコーティング剤では、多少の柔軟性を持たせて、あえて鉛筆硬度9Hとはせずに7H前後に調整して、クラックの発生を防いでいます。

※ペルヒドロポリシラザンは高硬度9hであるが、クラック発生を防ぐため膜厚は薄く、意外にも微細な擦過キズにも弱く、膜厚をあげるために何層にもコーティングを施工すると剥離する。
ディーラーガラスコーティングは殆どがオルガノポリシロキサンを使用しており高分子の為、定着性が粘着テープのような定着性の為、柔軟性はあるが硬度が3h位しかなく耐久性も実際は1年半位。
弊社ガラスコーティングは低分子シランガラスコーティングの為、高硬度7h~8hであるが柔軟性があるためクラックしづらく、また、低分子のため塗装面の微細な凹凸に浸透しやすく、強靭な密着力が違う。
ガラスコーティング ガラスコーティング
他社で完全無機質でガラスが完全に固まるぐらいの硬化で3μ以上の膜厚になれば劣化します。
ガラスコーティング
上記のような硬化が塗装のうえで定着するとは考えづらい。

薄いプロテクションフィルムにドゥレッザ  ガラスコーティングを実験の為、厚塗りしました。
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ドゥレッザ  ガラスコーティングを塗ったプロテクションフィルムを指で曲げても、ひび割れしません。
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通常のガラスコーティングですと、数μでもここまで曲げるとひび割れしますが、ドゥレッザ  ガラスコーティングは低分子の為、膜厚が厚く、そして硬くても衝撃や湾曲などのストレスにも強い。

硬度とクラック

硬度が硬いほど良いと言われるガラスコーティング商品やサービスがありますが、ガラスコーティングは化学合成品であるため、被膜の硬さが増すほどに脆く壊れやすくなり、「クラック」と呼ばれる微細なひび割れ損傷が発生しやすくなります。

クラックは硬化の過程や使用中の物理的化学的刺激などより発生し、見た目の「クスミ・濁り」になったり、「被膜が剥がれ落ちやすくなる」ことの弊害の原因になります。

今の技術で作ることができるガラスコーティング(非晶質ガラス)は、鉛筆硬度9H程度が最高硬度となりますが、コップや窓ガラスなどの厚みのあるものと比べて、ミクロン(μm)単位の被膜では硬さゆえの脆さの影響が大きくなります。
クラック発生を回避するためには、少し粘り気を持たせる必要があり、6H~8H程度の硬度が最適であると考えます。

膜厚と硬度

膜厚はある程度厚い方が良いと思います。しかし硬度が同じ場合被膜が厚くなるほどクラックが発生しやすくなりますので、上記のような若干の粘り気のある6H~8H程度のガラスコーティングでは2~4μm前後の膜厚が、微細な傷からの保護という意味でもバランスが良いのではないかと考えます。

硬度が同じ場合は、膜厚が厚くなるほどクラックが発生しやすくなるため、硬度9H程度のガラスコーティングでは0.5μm~1μm程度の薄い膜にしないと、クラックの発生が問題になります。
このように余りにも薄い被膜では、摩耗や微細傷も塗装まで達してしまう可能性が高まります。

ガラスコーティング施工工程

洗車の前に泥はね防止の為、ホイールからキレイにします。

まずは軽く水で洗い流します。

次にホイールには鉄粉が付着しているのでアイアンカット(鉄粉除去剤)をスプレーします。

アイアンカット(鉄粉除去剤)が反応すると紫色になるので、紫色になりましたらすぐに水で洗い流します。


アイアンカットは下記の画像をクリックすると購入可能です。

※アイアンカットは中性なので車のボディー全てに施工可能です。

鉄粉除去が終わりましたら、カ−ボン化した強固な汚れ、油化汚れを落とす為にフレッシュクリア (アルカリ洗剤)で汚れを落とします。

フレッシュクリア

画像をクリックすると購入可能です。

車のボディーにもホイールと同様にアイアンカット(鉄粉除去剤)をスプレーします。

新車の場合でもかなり鉄粉が出る場合があるので必ず行います。

塗装面に付着する鱗(うろこ)状の汚れ(シリカスケール)を落とす為にスポットリマー(酸性)を使用します。
車の塗装のガラス面には使用できず、少しでも付着した際はすぐに水などで中和が必要になります。

スポットリマー

対象となるシリカスケールを本液で拭くだけで頑固なスケールも容易に除去

※画像をクリックすると購入可能です。ガラス面には使用できません。尚、自信がなければ購入しないほうが良いでしょう。

塗装面に付着する鱗(うろこ)状の汚れ(シリカスケール)は、雨水や水道水に含まれる様々な成分が水分の蒸発に伴って析出されたものです。これらの付着が繰り返されると、塗装面の光沢が劣化したりします。従来、このような場合には、時間も手間もかかる研磨作業で対応していましたが、本液を使用すればスポンジにつけて対象面をこするだけです。頑固なシリカスケールも簡単に除去できます。スポットリマーはそれ以外にも特殊な酸性の成分が水垢も分解し、ホワイト車などのモール周りやエンブレム周りなどの水垢除去にも威力を発揮します。

ブラックリン(特殊酸性マルチクリーナー)と言う溶剤でエンブレム周りやモール周りに付着している黒ずみを除去します。

ブラックリン(特殊酸性マルチクリーナー)


トラップ粘土でも鉄粉を除去します。

ブルー粘土


量販店で売っている殆どがブルー粘土ですが、用途によってカラーが違うのは知ってましたか?
コーティング専門店でもブルー粘土しか知らない業者もいますね。
弊社では全てのカラーが買えます。

中性タイプのボディーシャンプーで洗車を行います。
※弊社が使っているボディーシャンプーはペーハーが9,6なので若干中性よりもアルカリぎみです。
若干、アルカリですと簡易的なコーティング剤や油分を落とせるのでガラスコーティング施工前の車にはこのようなボディーシャンプーを使用します。

ボディーシャンプー


拭き上げの前にある程度の水分はブロアーで飛ばします。

拭き上げはセーム皮を使用します。


マスキングで養生します。樹脂パーツなどにコンパウンドが付着すると取れなくなるので付着しそうなところはマスキングします。
弊社ではマスキングの量は少なく施工しておりますが、答えは研磨作業の時に回答致します。

ポリッシャーによる研磨作業を行います。
年式が2005年なので初期研磨は極細目のコンパウンドで磨き、超微粒子、極超微粒子、艶出しと変化させて研磨作業は終了です。

バフも中目ウレタンバフ、細目ウレタンバフ、極細目ウレタンバフ、超微粒子目ウレタンバフとコンパウンドのスペックに合わせて変化させます。

コンパウンドの磨き作業でディーラーに行っているコーティング屋さんに良く言われることが磨き作業でコンパウンドが飛び散らないよねって言われることがあります。
飛び散る原因は車のボディーの方に水を噴きかけることによってバフのエッジに水がぶつかることによって飛び散りますが、本当はバフ側に水をかけるとバフ内で水とコンパウンドが馴染むので飛ぶこともなく、尚且つ均等に均等に研磨作業が行われます。
よく一般的に言われる硬い、柔らかいという粘度とは別に独自の「粘り気」がないから飛び散ると言うことがありますが、やり方の問題ではないかと思います。
コンパウンドの飛び散りが少ないのでマスキングする箇所も少なくて済みます。

また、弊社ではコンパウンドの相談を一般ユーザーや中古車販売店で承り、極稀に名前は言えませんがコンパウンドの研究所でもUSA製のコンパウンドを販売します。
※ちょっと珍しいコンパウンドは下記の画像をクリック!

研磨作業終了後はボディーシャンプーで洗車し、IPA(イソプロピルアルコール)で脱脂します。
研磨作業後は洗車をせずにガラスコーティング剤を塗布する会社があり、うちは磨ききってるから大丈夫と言うのを見たことがありますが、磨ききってもコンパウンドは塗装の上を移動してるだけなので必ず残ります。
ノンシリコンやシリコン関わらず、コンパウンドを落とす方法アルカリ洗剤しかありません。
また、残留物が残ってるか確認するのはIPA(イソプロピルアルコール)が必要になります。
他のコーティング店では黒い車にIPA(イソプロピルアルコール)を塗布すると濁ったなどの声を沢山聞きますが、濁るのは残留物が残ってる証拠です。
白い車はIPA(イソプロピルアルコール)は使えるが黒い車はIPAが吸い込むから使えないの答えは違います。

IPA(イソプロピルアルコール)

画像をクリックすると購入可能です。

最後にガラスコーティング剤を塗布しますが、楽天市場などのレビューで塗ってる最中にボロボロになった、傷が入ったなど拝見しますが、多く見られるのが下記のコーティング塗布スポンジでこれはガラスコーティング剤用ではなく、ポリマーやペイントシーラントなどを塗布するスポンジになります。
ボロボロになる原因は黄色の部分と黒い部分の接着がガラスコーティング剤の溶剤に耐えられる設計になっていません。

弊社ではフロッキングスポンジにミクロスェードを巻き付かせてガラスコーティング剤を塗布します。
本物のガラスなのでミクロスェードは一台の施工につき4枚~5枚使用します。
30分位経過するとミクロスェードのエッジ部分が硬くなり、傷を入れる原因になるのでマメに交換が必要です。


一般的にはルミクロスと言う超極細繊維クロスで吹き上げをしますが、弊社ではそれを上回るミクロスェードを採用します。
左の素材がルミクロスで右の素材がミクロスェードになり、見た目が一目瞭然です。

ドゥレッザ ガラスコーティングはガラスコーティング剤を開発、販売している会社の商品で世にはまだ出ておりません。
その商品が来年のあたま位に販売とのことで塗り込みで傷が入らない方法とコストパフォーマンスで相談を受け二人三脚でガラスコーティング剤を手掛けているので塗り込みのミクロスェードの使用は自信を持っています。

ミクロスエード new

下記の画像をクリックすると購入可能です。

本物のガラスなので塗り込みのクロスは1時間でカチンカチンです。なのでかなり神経を使います。

キュービックに赤外線乾燥機よる硬化。(今回のガラスコーティング剤は低分子シランなので赤外線による硬化が必要です。ディーラー系のポリシラザンのガラスコーティングは必要ありません。)

24時間の硬化が終わりましたらトップコートにフッ素レジンコーティングを塗布して完成です。

フッ素レジンコーティングであるDUREZZA(ドゥレッザ) コーティング剤

下記の画像をクリックすると購入可能です。

ガラスコーティングは有機物汚れ・酸性雨による腐食予防にはなりますが、無機物汚れ・シリケート固着予防に関しては完璧ではありません。
無機物汚れに対するバリアはフッ素レジンコーティングであるDUREZZA(ドゥレッザ) コーティング剤をお勧めします。
ガラスコーティング施工とDUREZZA(ドゥレッザ) コーティング剤で有機物汚れと無機物汚れの両方に対する予防バリアが施すことが理想です。
ガラスコーティングの耐久は普段の洗車も大事になり、外気には有機物の汚れなども車の塗装にたくさん付着します。
多くのガラスコーティングに水洗いだけでOKなどありますが、本当に信じるエンドユーザー様は多いのでしょうか?
例として、フライパンの表面にはテフロンコートなどのコーティングが施されておりますが、フライパンの油汚れは水洗いだけで済ましている人は少ないですよね。
車も同様に有機物の汚れは洗剤を使い、トップコートでフッ素レジンコーティングでガラスコーティング剤を保護する必要があります。

ガラスの硬い被膜を長期間形成するガラスコーティングを施し、その上にDUREZZA(ドゥレッザ) コーティング剤をコーティングする案と、ガラスコーティングのみの案、DUREZZA(ドゥレッザ) コーティング剤のみの案の3パターンが考えられます。

NSコーポレーションが考える選択の目安をまとめてみます。

塗装のウォータースポット予防策ガラスコーティングのみDUREZZA(ドゥレッザ) コーティング剤のみガラスコーティング+ DUREZZA(ドゥレッザ) コーティング剤
有機物汚れ・酸性雨による腐食予防★★★★★☆★★★
無機物汚れ・シリケート固着予防★★☆★★★★★★
有効期間ガラスコーティング数年数年
DUREZZA(ドゥレッザ) コーティング剤3~6カ月程度3~6カ月程度
施工性ガラスコーティングプロの経験と技術が必要プロの経験と技術が必要
DUREZZA(ドゥレッザ) コーティング剤簡単施工簡単施工、 ガラスコーティングのメンテナンスとしても最適

ドゥレッザ ガラスコーティング施工例

ガラスコーティング
カーコーティング
ガラスコーティング
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楽天市場で洗車用品も販売しております!

※画像をクリックしてください。

DUREZZA(ドゥレッザ) コーティング剤

鉄粉除去剤 車 DUREZZA(ドゥレッザ) アイアンカット500ml

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調布市(ちょうふし)は、東京都の多摩地域東部にある市である。東京都特別区部への通勤率は41.4%(平成22年国勢調査)。
郵便番号(上3桁)182

概要人口は東京都内において、東京23区・八王子市・町田市・府中市に次いで第5位。

市勢
平成24年4月1日現在
人口 222,518人、男:109,870人 女:112,648人(外国人登録含む)
うち外国人登録 3,835人
面積 21.53 km²
人口密度 10,335人/km²

地理
多摩地区の東端に位置し、区部と境界を接している隣接5市の内の一つである。
都心(新宿駅)との距離は約20km。地質学的に言うと、調布市は武蔵野台地と多摩川低地によって構成されており、武蔵野台地部分は更に武蔵野II面と立川I面[要出典]に分けられる。武蔵野II面と立川I面の間には国分寺崖線が存在しており、立川I面と多摩川低地の間には府中崖線が存在している。国分寺崖線の比高はおよそ12mである。
都心に近く住環境の整った住宅地である。

市の形
市域の形は「自由の女神」と呼ばれる。すなわち、北西部がたいまつを持つ右手、深大寺地区が頭部、北東部が独立宣言書を持つ左手に見立てている。また「ひとこぶらくだ」「おばけ」「ガッツポーズ」など諸説ある。
隣接する自治体・行政区[編集]
※括弧内は行政区を示す
東京都:世田谷区・三鷹市・狛江市・府中市・稲城市・小金井市
神奈川県:川崎市(多摩区)

河川
多摩川 – 神奈川県と接する市域の南端を東西に流れており、その北岸には市内全域に渡ってサイクリングロードが整備されている。また、多摩川原橋は市内唯一の多摩川を横断する橋梁で、片側2車線合計4車線の車道の両外側には歩行者および自転車専用の道路が併設されている。橋をはさんで対岸の南武線矢野口駅付近は東京都稲城市であるが、その数100m東側は同じ対岸でも神奈川県川崎市となっている。
野川 – 市を北西から南東へと縦断。両岸はサイクリングロードとして整備、護岸工事も土を多く残す形で工夫され、植物や生き物にも配慮されて市民やすらぎの空間となっている。
仙川 – 市北東部・緑ヶ丘と仙川町の境を流れ世田谷区へ。
入間川 – 以前は三鷹市中原から流れていたが暗梁化され、現在はつつじケ丘の甲州街道と交差する地点が上流端と表記。入間町の狛江ハイタウン目前で野川へと合流。
根川 – 染地小付近から多摩川住宅外周を流れ狛江市へ。
府中用水 – 飛田給小付近で市内地表に現れ、住宅地では暗梁化されながら日活撮影所の前で多摩川へと合流。

歴史
現在の市域に当たる区域は 武蔵国多磨郡内の一部として属した。
布田5宿があり、甲州街道の国領宿(日本橋より4番目の宿場)・下布田宿・上布田宿・下石原宿と上石原宿(同8番目)がこの地にあった。本陣と脇本陣が無く旅籠だけの小さな宿場であったが、布多天神社の市場は賑わった。

年表
1889年 – 上石原村、飛田給村などが合併して調布町に、深大寺村、金子村などが合併して神代村になる。
1893年 4月1日 – 三多摩地区が神奈川県から東京府に移管される。
1952年11月3日 – 町制施行により、神代村が神代町に。
1955年 4月1日 – 調布町と神代町が合併し、市制施行。

地名由来
調布という名称は昔の税金である租庸調の調(その土地の特産物を納める)で布を納めていたことに由来する。そのため以前は当地の他にも都内に幾つかの「調布」地名があった。田園調布は元は荏原郡調布村(のちの東調布町)であり、小泉八雲の雪女の調布は西多摩郡調布村(現在の青梅市長渕地区)にあった(南多摩郡にあって現在の八王子市という説もある)。調布と書いて「たづくり」もしくは「てづくり」とも読んでいた(調布市の総合文化施設の名称が「たづくり」なのもそれに由来する)。調布市内には布田(ふだ)、染地(そめち)など布にかかわる地名が存在する。江戸時代までは多摩川で布をさらしていた記録が残っている。 「多摩川にさらすてづくりさらさらに何ぞこの児のここだ愛(かな)しき」という万葉集の歌が布多天神社に残っている。(玉川の項を参照) 金子、神代などははるか昔の渡来人に由来したものであると言われている(狛江なども)。

地域
調布地区
八雲台一・二丁目
調布ケ丘一 – 四丁目 – 国立大学法人 電気通信大学がある。
国領町一 – 八丁目
染地一 – 三丁目
布田一 – 六丁目
多摩川一 – 七丁目
小島町一 – 三丁目
野水一・二丁目 – 市域の北西端。都立野川公園、二枚橋清掃工場(跡)、アメリカンスクールなどがある。居住者は少ない。
西町 – 飛行場、味の素スタジアム、都立武蔵野の森公園がある。居住者は少ない。
富士見町一 – 四丁目
下石原一 – 三丁目
上石原一 – 三丁目
飛田給一 – 三丁目

神代地区
緑ケ丘一・二丁目
仙川町一 – 三丁目
若葉町一 – 三丁目
入間町一 – 三丁目
東つつじケ丘一 – 三丁目
西つつじケ丘一 – 四丁目
菊野台一 – 三丁目
深大寺北町一 – 七丁目
深大寺東町一 – 八丁目
深大寺南町一 – 五丁目
柴崎一・二丁目
佐須町一 – 五丁目
深大寺元町一 – 五丁目

交通
当市は東京都の中心部に位置しており、鉄道を使用すると調布駅から新宿へ14分(日中特急使用)渋谷へ15分(日中特急使用で明大前から京王井の頭線へ乗り換え急行使用)で到着する。路線バスは調布駅を中心に整備されており、主に渋谷、吉祥寺駅や小田急線成城学園前、狛江駅や中央線三鷹、武蔵境、武蔵小金井駅や東急田園都市線・大井町線二子玉川駅へのバス路線及び調布市内及びその他隣接市・区を終着とするバス路線が整備されている。これら以外にもコミュニティバスが市内の主要駅と公共交通空白地区を結んでいる。また、調布駅には成田・羽田両空港からの直通リムジンバスも発着している。調布飛行場跡地の開発に伴い、飛田給駅北口が再開発され飛田給駅始発のバス路線が整備された。

鉄道
京王電鉄 新宿から京王八王子・高尾山口・橋本を結ぶ。市内にある駅はすべて京王電鉄の駅である。
京王線:仙川駅 – つつじヶ丘駅 – 柴崎駅 – 国領駅 – 布田駅 – 調布駅 – 西調布駅 – 飛田給駅
京王相模原線:調布駅 – 京王多摩川駅
中心となる駅:調布駅
このほか、狛江市と世田谷区内の小田急線、三鷹市内のJR中央線と京王井の頭線、稲城市の矢野口駅からJR南武線が利用できる。また、市内に駅は無いが西武多摩川線が市の北西、境界部をわずかにかすめている(東八道路の付近)。
バス[編集]
バス路線は多く、交通網はかなり発達している。
仙川駅・つつじヶ丘駅・国領駅・調布駅・京王多摩川駅・飛田給駅より京王バス各社(京王バス東・京王バス中央・京王バス小金井)・小田急バス・東京空港交通(リムジンバス)・神奈川中央交通(本数少)の各社の路線バスが運行されている。また1970年代までは都営バスや東急バスも乗り入れていた。詳しい路線については各駅を参照。
コミュニティバス[編集]
調布市のコミュニティバスである「調布市ミニバス」が調布駅・飛田給駅・仙川駅を発着している。
隣接する三鷹市の「みたかシティバス」の一部路線がつつじヶ丘駅を発着している。

道路
甲州街道
国道20号。市を東西に横断する幹線で、甲州街道に平行して開業した京王線は現在甲州街道の南側に線路が敷設されており、甲州街道に踏切はない。東京オリンピックでマラソン及び競歩のルートに選定されたことに伴い道路整備が行われた。当時の市街地を避けたため、環八を越えてすぐから京王線仙川駅の東方及び野川西方(京王線柴崎駅 – 国領駅間)から府中市本宿町までは新しく道路を造った。この道路が現在の甲州街道であり、地元では新甲州街道、もしくは単に甲州街道と呼ばれており、昔からあった道路は旧甲州街道と呼ばれている。京王線は駅間距離が短いこと及び昔の市街地に旧甲州街道があるため路線バスは甲州街道は運転していない。歩道橋が整備された頃は東京の東西を結ぶ主要幹線だったため、都心なみに設置されているが使用者は少ない。1964年東京オリンピックのマラソンでは飛行場付近が折り返し地点となり、記念碑が味の素スタジアム近くにある。
旧甲州街道
東京都道119号北浦上石原線および東京都道229号府中調布線。甲州街道と京王線の間を走る。野川西方(京王線柴崎駅 – 国領駅間)で甲州街道から分かれ府中市まで続く。各駅を発着するバス路線はこちらを走る。江戸時代5街道として整備され、国領駅から調布駅までは布田五宿があったためこの区間は昔からの商業施設が多い。最近再開発により商業設備が市内に整備されてきたため、駅に近い立地を生かし商業施設はマンション等に建て替えられ、商店街の活気は無くなってきている。
品川通り
京王線の南側を走る。かつては府中の大國魂神社から品川まで続いた古道で「品川道」と呼ばれた。その旧道は「旧品川みち」として現存している個所もある。現在の「品川通り」はつつじヶ丘方面に延伸されている。京王線布田駅の近くに京王バスの車庫(調布営業所)がある。横断歩道が多いため信号も多い。国領町イトーヨーカドー付近では狛江通りとの交差点があるため、特に土日・休日は渋滞が激しい。また、京王相模原線との交差部は、以前は道路が鉄道の下をくぐるアンダーパス構造であったが、京王線地下化工事のため一時的に数年間、道路を跨線橋化し鉄道をまたぐ構造となった。京王相模原線地下移行後は跨線橋を撤去し平面道路となった。
佐須街道
柴崎から飛田給まで市内を東西に続く古道、江戸時代に甲州街道が整備されるまで調布の主要道路であった。
桜堤通り
多摩川沿いに走る。日活撮影所、都立調布南高校がある。
東八道路
東京都道14号新宿国立線。市の北端を通る。国道20号線の混雑解消のためのパイバスとして計画されたが、世田谷区の反対運動もあり現在も部分開通のままである。新設した当時はは三鷹通りから小金井街道までしか開通していなく、交通量もほとんどなく車線も一部ふさがれていた。道路幅が約30mありこの近辺ではこの様な巨大道路がなかったため、地元では30m道路と呼ばれていた。現在も高井戸(甲州街道からの分岐点)八王子間が開通していないために道路地図では東八道路と記載されているが、依然30m道路と呼ばれる場合もある。
南北方向
狛江通り
国領駅付近旧甲州街道から狛江駅付近世田谷通りまで至る。バスが多く通行する。現在拡張工事途中。この通りは吉祥寺通りと直通する予定であり、現在甲州街道まで道路が出来ている。
三鷹通り
都道121号。布田駅前を通り、深大寺地域を縦貫し、三鷹駅北側の五日市街道まで至る。

都道19号。町田市から川崎市麻生区等を経て当市甲州街道までの道路。地元ではダンプ街道とよばれるほどダンプの通行量が多く、2車線の上多摩川を越えた先に南武線の踏切があり常時渋滞していた。多摩川にかかる多摩川原橋が2006年4月23日に4車線化し、慢性化していた渋滞が幾分緩和され、また、南武線の立体交差事業の完成により踏切が無くなり渋滞が緩和された。調布駅の連続立体交差事業による地下化が決まったが、京王線の踏切渋滞対策として東京都の「踏切すいすい事業」として、仮設の跨線橋(ユニットとして組み立ることにより短期間で施工可能で、撤去後も他の箇所で使用できる跨線橋)第1号として立体化を行い、2003年3月30日に「調布鶴川陸橋」として完成したが、京王線の地下化に伴い2013年に撤去され、平坦な道へと改良された。
武蔵境通り
都道12号。鶴川街道の延長上にある。旧甲州街道から中央高速までバイパスが並走する。多摩南北道路主要5路線の1つとして、現在、御塔坂下付近から東八道路の間で拡幅工事が進められている。
天文台通り
都道123号。国立天文台や飛行場の東側を三鷹方面に走る。道幅が狭かったが近年改修工事が行われている。
大映通り
角川大映撮影所の脇を、京王相模原線と平行に走る。
その他
天神通り

天神通り商店街
布田天神の参道。調布駅北口商業地区の一部をなす。近年、鬼太郎など水木しげるの妖怪キャラクターのモニュメントが造られた。
電通大通り
調布駅北口から調布田無線へ接続する道路として計画され、現在調布駅北口から甲州街道(国道20号)まで開通している。甲州街道から調布駅北口への駅前通りであるが自動車の交通量が少なく、実質電通大への通学路となっていること及び電通大の東端の敷地を道路用地として計画している関係から、正式な愛称名として電通大通りとなった。
トロッコ道
三中の西側から二小の東側を通る道。大正から昭和にかけて多摩川の砂利を輸送するためのトロッコが走っていたことに由来する。
高速道路
中央自動車道
甲州街道の北側を通り、富士見町での交差個所に調布インターチェンジが設けられている。農業高校実習場付近に高速バスの停留所深大寺バスストップがある。松任谷由実の曲『中央フリーウェイ』が作られた頃は、調布ICより東京方が開通していなかったため、調布ICから八王子方面(本市や府中市の光景)が歌われている。
外環道(計画中)
当市付近では国分寺崖線の下側を通る計画になっている。中央高速、甲州街道との交差個所にジャンクション、インターチェンジを作る構想がある(注:インターチェンジの計画は2006年3月現在作らない方向である)。

産業
第1次産業
農業 JAマインズ 昭和23年7月、府中市・調布市・狛江市に各農協を発足、平成4年4月1日、5つの農協が合併。JAマインズとなり今に至る。

第2次産業
主な事業所
キユーピー – 仙川工場 ※2011年3月閉鎖。2014年6月に研究施設「キューポート」と完全予約制見学・体験施設「マヨテラス[2]」としてリニューアルされた。
ホッピービバレッジ – 多摩川1。調布工場。
島田理化工業 – 柴崎2。本社および東京製作所が所在。
オリジン東秀 – 仙川町2。本社。
月兎ソース – 入間町1。
ユウキ食品 – 富士見町1。本社。1974年の創業。中華食材、韓国、エスニック系食材、スパイスやドレッシングなど世界の食材を多岐にわたり販売。
浜食 – 多摩川3。本社。炉ばた漬、たくあんなど漬物製造販売。メロン漬けなどもある。昭和35年調布市下布田にて創業。昭和51年現在地に移転。

第3次産業
映画・映像関係の会社が多い市の南部は、昭和10〜30年代に映画の町として栄え、現在も撮影所などの事業所が活動している。 近年IT企業の定着が増えている。

主な事業所
NTT東日本研修センター – 入間町。約6万坪の広大な敷地に、業務の研修施設だけでなくグラウンドや各種スポーツの設備が整備。電電公社時代には広く一般にも開放されていたが、民営化以後は桜の開花時期のみ限定で開放。またTOEICの試験等にも施設が使用されることがある。
三井住友信託銀行 – 調布ヶ丘1。調布センター。地図に名称は載っているが、現地には企業名を示す表札等は掲示されていない。
アメリカンファミリー生命保険 – 小島町2。事務センターがある。
和光堂研究所 – 若葉町2。東京工場であったが都市計画道路用地に掛かっていたこともあり2004年に生産機能は栃木県へ機能移転し、研究所のみ残った。
ケアコム – 多摩川に本社・技術開発センターをもつ。
みずほ信託銀行 東京情報センター – 国領町8。
小田急バス – 仙川町2。本社。
ビィ・フォアード – 布田4。本社。海外向け中古車販売ECサイト運営

映画・映像関連の主な事業所
TAKATSU – 国領町1。高津映画装飾および高津装飾美術。映画・ドラマ用美術品制作で業界最大手。
石原プロモーション – 布田4。芸能プロダクション、制作プロダクション。かつては国領町で設立されたが布田に移転した。
富士フイルム イメージングソリューションズ – 柴崎1。現像所及び、写真展示施設「富士フォトギャラリー調布」を併設。
東京現像所 – 富士見町。1955年に設立された日本を代表する映画フィルム現像所、映像ポストプロダクション。
東宝舞台 衣装部 – 富士見町。演劇、映画などの衣装の制作、レンタル。東京現像所と同敷地に所在。
東映ラボ・テック – 国領町8。東映グループの日本有数の映画フィルム現像所、映像ポストプロダクション。
白組 調布スタジオ – 多摩川5。アニメ・実写映画の企画、制作およびVFXを主な事業とするプロダクション。
共進倉庫 – 飛田給1。映画フィルム倉庫。温度・湿度自動調整装置を備えている。
アイ・アール – 佐須町。テレビ番組・CM・イベントなどの装飾・小道具などの美術制作。
エキスプロダクション – 柴崎。VFX、イベントの特殊造形を主な事業とするプロダクション。1970年代には下石原2丁目31番地付近及び、調布ヶ丘などで工房が稼働後、現在地へ。
岡安プロモーション – 深大寺東町。映画やテレビなどの映像編集会社。
クロキプロ – 布田4。映画、テレビドラマ等の制作会社にエキストラを紹介。
マリンポスト – 多摩川。映画、テレビドラマ等のVFXのポストプロダクション。
マーブリングファインアーツ – 国領町。映画、テレビドラマ等の特撮用ミニチュア造形を主な事業とするプロダクション。

過去に所在した事業所
榮太樓總本鋪 – 仙川町2。飴・蜜豆で知られる菓子メーカー。本社・工場があった縁から仙川駅前に小売店舗の営業もしていたが、本社は中央区、工場は八王子市に移転した
ハリウッド化粧品 – 調布ヶ丘に工場があったが、2000年に川崎市麻生区へ移転。跡地はマンションとなった。移転時には当地にある大寒桜の伐採に反対する運動がおこり、大寒桜は市の指定保存樹として保護されることとなった[3]。
ミツミ電機 – 国領町8。本社・事業所があったが2002年に多摩市に移転。跡地はマンションが建設された。
JUKI – 国領町8。工業用ミシン等製造会社。給食用パンの製造工場も併設されていた。用地売却により跡地はイトーヨーカドーになっている。本社ビルだけは売却をせずに残っていたが、2009年12月に多摩市鶴牧へ本社を移転、2010年年9月に旧本社ビルもイトーヨーカドーのグループ会社へ売却された。旧本社ビルは、既存の建物を解体せずに移設して継続使用していたが、建物移設が珍しかったためマスコミ等で取り上げられた。現在は解体されて残っていない。
マイクロソフト – 調布ヶ丘1。地元不動産企業ニビックのビルを調布技術センター(CTC)ビルとして使用し、研究開発やサポートの部門が入っていたが品川本社に統合。
マニュライフ生命保険(旧・第百生命) – 国領町4。本社があったが、ビルの耐震性などを理由に渋谷区初台に移転。跡地はマンションに。

過去に所在した映画・映像関連の事業所
三船プロダクション – 入間町1。映画製作および芸能プロダクション。1960年代の映画最盛期には調布市入間町に掛かる敷地にもセットが組まれていた。現在調布市側の敷地は売却され跡地は神戸屋レストランとマンションになった。世田谷区側の敷地にプロダクションは残っている。
中央映画撮影所 – 多摩川。1950年代に活動した独立系スタジオ、1955年に調布映画撮影所に改称。跡地は公務員宿舎となっている。
栄スタジオ / 大映テレビ仙川スタジオ – 緑ヶ丘2。1970年代初頭〜1980年代前期に運用されていた映画・テレビスタジオ。ピープロ、円谷プロダクションの特撮シーン及び、大映テレビのドラマ撮影などが行われていた。1974年から「大映テレビ仙川スタジオ」と名称変更され、多くの作品の収録が行われたが、府中市中河原へ機能移転し閉鎖された。
パルコ調布キネマ – 小島町1。1989年の調布パルコ開業とともにオープンした映画館(139席)。東宝系作品を中心に上映された。2011年9月に閉館し、市内から映画館が消滅することになった。

教育
小学校
市立(全ての小学校がホームページを開設)
第一小学校
第二小学校
第三小学校
八雲台小学校
富士見台小学校
滝坂小学校(日活児童映画「四年三組のはた」1976年 では撮影に用いられた)
深大寺小学校
上ノ原小学校(現在、市内で一番の在校生数校)
石原小学校
若葉小学校
緑ヶ丘小学校
染地小学校(現在、都で唯一のゴミ拾い登校実施校・2006年都から表彰)
北ノ台小学校
多摩川小学校
杉森小学校
調和小学校
飛田給小学校
柏野小学校
国領小学校(現在、市内で一番校庭が広い)
布田小学校
私立
桐朋小学校 – 仙川駅が最寄り駅。
晃華学園小学校 – 佐須に所在。

中学校
市立
調布市立調布中学校 – 富士見町4丁目に所在。
調布市立神代中学校 – 佐須町5丁目に所在。
調布市立第三中学校 – 染地3丁目に所在。
調布市立第四中学校 – 若葉町3丁目に所在。
調布市立第五中学校 – 上石原3丁目に所在。
調布市立第六中学校 – 国領町3丁目に所在。
調布市立第七中学校 – 八雲台2丁目に所在。
調布市立第八中学校 – 仙川町2丁目に所在。
私立
桐朋女子中学校 – 若葉町1丁目に所在。仙川駅が最寄り駅。
晃華学園中学校 – 佐須に所在。中高一貫の女子校である。
明治大学付属明治中学校・高等学校 ‐ 富士見町4丁目に所在。2008年に御茶ノ水より移転。

高校
都立
神代高等学校 – 仙川駅が最寄り駅。定時制もある。1940年に府立十五高女として創立。学園祭は「神高祭」。複数のフィクション作品でモデルとなる(ゆかりの作品の項を参照)。
調布北高等学校 – 市北部、三鷹市境にある。1974年に開校。学園祭は「おほむらさき祭」。
調布南高等学校 – 京王多摩川駅が最寄り駅。1977年に開校。学園祭は「若松祭」。
都立農業高校 – 神代農場がある。校舎は府中市。
私立
桐朋女子高等学校 – 仙川駅が最寄り駅。普通科と音楽科がある。(男子部門は国立市にある)
晃華学園高等学校 – 佐須に所在。中高一貫の女子高である。小学校は共学である。
明治大学付属明治高等学校・中学校 – 富士見町に所在。2008年に御茶ノ水より移転。

大学
国立大学法人
電気通信大学 – 調布駅北口にある。多摩川沿いにグラウンドを持つ。学園祭は「調布祭」。
東京外国語大学 – 味の素スタジアムの西側に所在、敷地は調布・府中にまたがる
私立
桐朋学園大学 – 音楽学部の単科大学。演劇専攻を擁する桐朋学園芸術短期大学も併設。仙川駅が最寄り駅。
白百合女子大学 – 緑ヶ丘。仙川駅が最寄り駅。
東京慈恵会医科大学 – 医学科、看護科及び、付属病院を擁する国領キャンパスが国領町に所在。

その他
消防大学校 – 深大寺東町に所在。
アメリカンスクール・イン・ジャパン(THE AMERICAN SCHOOL IN JAPAN)- 野水に所在。

かつて所在した学校教育施設
Chofu High School – 西町。1960年代前中期より1974年まで関東村住宅地区内に設置されていた。モダンな校舎が現在の東京スタジアム付近にあり、飛田給付近の甲州街道筋からは、柵の向こうに米国のハイスクールライフが垣間見えていた。
調布市医師会立看護高等専修学校 – 小島町。1970年〜2009年に開設されていた。
東京青年師範学校 – 富士見町。1940年〜1951年に現在の電気通信大学の区域にあった。
日本競輪学校 – 小島町。1950年に日本サイクリストセンターとして開設。1968年に修善寺町へ移転された。
日活芸術学院 – 染地。2013年に閉校。

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