ガラスコーティング・車コーティング・カーコーティング施工

お知らせ

2014-06-27
フィアット 500 3層 無機質 ガラスコーティング 施工

フィアット 500 3層 無機質 ガラスコーティング 施工

今回は1層目を硬さがあるガラスコーティング「NS‐ONE」を施工し、2層目をECHELON new version、
3層目を外的要因から守るAQUAMICAを施工しました。

普通のコーティングですと、2層までが通常ですが、今回は最高層の3層ガラスコーティングです。
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※通常、ガラスコーティングの定着性というのは、大まかにわけて2種類あります。粘着テープのような定着性と吸盤のような定着性です。

上記の特性として、殆どの塗装には吸盤のような定着性が良いと思います。NS-ONEは吸盤のような定着性ですので、硬さもあります。

但し、吸盤は硬いものには張り付いていられますが、グニョグニョしたものには定着しません。

最近では、スクラッチシールド(軟質樹脂)などは塗装自体に復元作用のある塗装を採用しており、少しのクリアの傷であれば復元作用がありますので、その場合は粘着テープのような定着性でないとグニョグニョしてるものには張り付いていられるので、「ニューリアルガラスコート」、「リアルガラスコート艶プラス」、「ハイドロフィニッシュ」がおススメでしょう。

※ガラスコーティングはあくまで、「塗装の保護」でありますので、塗装の保護にはより硬いものが良いでしょう。

因みに車の塗装の硬度はh~2h位です。指の爪は2h、ガラスは8h位でしょうか。

ガラスコーティングの硬さは?

NS-ONE・ハイモースコート・エシュロンゼンゼロ…7h~6h 日本で最強です。

エシュロンニューバージョン…6h エシュロンニューバージョンは9h相当と記載しておりますが、塗装にコーティングした際は6hだそうです。

ハイドロフィニッシュ・エシュロンナノフィル…5h ハイドロフィニッシュは8h相当と記載してありますが、塗装にコーティングした際は4h~5hだそうです。

ニューリアルガラスコート・リアルガラスコート艶プラス・ク○ーツガラスコーティング…3h  ク○ーツガラスコーティングは無機質石英6hということになりますが、塗装にぬると3h~2hだそうです。

天然鉱石と水のみ?のナノ技術…2h程度?

ポリマー・ペイントシーラント・ワックス…硬さはだせません。 ポリマーなどは塗装の艶をだすだけであり、塗装の保護にはなりません。また、ポリマーなどは石油溶剤やカルバナウなので、雨水や水分を寄せ付けやすいので、塗装が傷だらけになります。

※車を長年にわたり乗りますと、ドアノブに線傷はタクサン入っておりませんか?車の塗装はh~2hであり、人間の爪の硬さが2hなので理論上、同じ硬さのものを同じ硬さでスクラッチすると傷が入ってしまいます。

なので、車の塗装よりも硬いガラスコーティングを施工しなければ、塗装の保護にならないと言うことになります。

 

※塗装クリアが傷だらけでバフ研磨仕上げに限界がある車は「HG-01」コーティングがおススメではないかと思います。「HG-01」はシリコーンオイルでクリア傷を埋め込んだ後、コーティング施工が可能です。通常のガラスコーティングですと、シリコーンオイルで埋め込んだ後、コーティングしますと、紫外線劣化する可能性があります。

「HG-01」硬さは…6h位

※無機質ガラスコーティングでの注意…無機質ガラスコーティングは1液タイプです。但し、その性能としてコーテイング剤の経年劣化の度合いは、その成分の中に「酸化チタン」であるか、「スズ」が成分によるかでコーテイィング剤の経年劣化の度合いが変わります。圧倒的に酸化チタンのほうがコーティング剤は長持ちします。「スズ」ですと半年位しか持ちません。

足回り、ホイールを綺麗にしていきます。

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かなり汚れてます。

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キレイになりました。

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まず、車には砂埃がついており、いきなりスポンジによる洗車をしてしまうと、砂埃の中にはコランダム(銅玉)クラスの硬さのものが混ざったまま洗車すると傷が付きますので、まずは、車全体に水をかけ、砂埃から落とします。

通常、洗車をするときも同様です。車の塗装は鉛筆の硬さで表すと、h~2hであり、人間の爪の硬さが2h~2,5hになります、よくドアノブに線傷がタクサンつくのは、同じ硬さのものを同じ硬さで擦ると傷が入ります。

なので、砂や埃は人間の爪よりも硬いので、しっかり水で洗い流すのが大事になります。

全体的に砂埃を水により落とし終わったら、次はシャンプー洗車に入ります。

シャンプーの洗剤は中性の洗剤が良いでしょう。

なぜ?中性洗剤が良いのかと言いますと、酸性洗剤は塗装を痛め、アルカリ性洗剤はコーティング剤を痛めるので、中性洗剤が一番ベストになります。但し、ここ最近は新車でもかなり傷があり、ポリマーやペイントシーラントによる傷の埋め込みがありそうな、気配があればアルカリ性洗剤で隠ぺいを落としていく場合もあります。

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スポンジは、泡立ちやすい
このような凸凹のがいいでしょう。

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天井からワンパネル事にシャンプー洗車、水洗いを繰り返します!

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給油口も開けて洗います。給油蓋が閉まっていれば水は入ることはありません。

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スポンジでゴシゴシ洗うのではなく泡で洗うイメージで洗ってください!
洗うのは上からワンパネル事に始めます!
ワンパネルしたら、水で流します!

 

ワンパネルごとに洗い流すのは水にはカルキやミネラルを含んでおり、水分が乾くと、「輪ジミ」の原因になるので、拭き上げまでは極力、水分は乾かさずにしたほうが良いでしょう。

↓「輪ジミ」の画像です↓

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一旦、「輪ジミ」が付着してしまうと、シャンプー洗車では落とせませんので、洗車の際は気をつけましょう。

上のような「輪ジミ」になると、シングルポリッシャーでしか落とせません。

 

※洗車で気をつけることは?

車の上から下までを3分割として考えた場合、下から3分の1はスポンジを分けたほうが良いでしょう。

下から3分の1というのは1番、砂や鉄粉が付着しているので、傷が入らないように、車の進行方向に磨いてあげることが大切です。

※ガソリンスタンドやディーラーで車の下から上へ、グルグル回しながら洗車してるのは1番傷が入る行為でしょう。洗車はスポンジがけやセーム皮による拭き上げでも、必ず進行方向に磨くのが大事であり、基本でもあります。

↓下記が正しい洗車方法のリンク先ですので、是非、参考にしてください。

正しい洗車方法

トラップ粘土をかけます!

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トラップ粘土は鉄粉を取り除く作業であり、これをしないで、ポリッシャーをかけると、鉄粉がポリッシャーに絡み、逆にポリッシャーにより、傷をいれてしまうので、とても大切な作業です。

※鉄粉には大きく分けて2種類の違いがあります。

塗装に突き刺さっているもの…多くはこれに該当し、鉄粉というのは車の塗装に付着しているだけではなく、じつは車の塗装のクリアに突き刺さっています。

塗装の中から湧き上がってくるもの…外車に良くありがちな現象であり、ここ最近は日本車でもたまに見受けられます。なぜ?鉄粉が浮き出てくるのか?それは生産の段階で塗装のブースでの焼き付けに問題があります。

日本車は鳥の丸焼きのように車を回しながら、ブースで焼き付けのムラがないようにしますが、外車はベルトコンベア式にブースで焼き付けをするので、焼き付けがあまい分、塗装から鉄粉が湧き上がる場合があります。 ここ最近、日本車でも同じ現象が起きるので、どうしてでしょうか…日本車の場合ですと、水性塗料の影響もあります。

鉄粉の付着の仕方よって、トラップ粘土も変わってきます。

nendolist メルセデス・ベンツ Eクラスステーションワゴン ガラスコーティング「NS‐ONE」施工

合成のセーム革で水滴をセーム革に吸い込ませるように
より多くセーム革を密着させ滑らせます!

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※セーム皮の使い方

みなさんはセーム皮で拭き上げをする際、どのように使用しますか?

殆どの方がセーム皮を4つ折りにして、グルグル回すように拭き上げしてるのではないでしょうか?

じつは拭き上げを早く終わらせるには、上記画像のように、如何にセーム皮を塗装に面してあげるかのほうが水の吸収も良いですし、早く拭き上げが終わります。この拭き上げの際も車の進行歩行で吹き上げるのが大切です。

 

水気を拭き取ったらマスキングテープを全体的にします。

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ポリッシャー作業に入ります。

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ポリッシャーのバフを白バフに替えて鏡面仕上げに入ります。

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↓ポリッシャーによる磨き動画です♪

ポリッシャーの磨きは傷の状態により、使用するコンパウンドとポリッシャーが変わってきます。

一部ですが、基本中の基本だけを下記に掲載します。

※傷の状態に合わせてコンパウンドとバフを選択します。

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※ハイソリッド、耐擦傷性の塗膜により、コンパウンドを変えていきます。

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上記は全てノンシリコーンです。

※初期研削から仕上げまでコンパウンドの特性を引き出すため、バフを変えます。

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※シングルポリッシャーは研磨能力としてはもっとも高く、洗車傷のひどい塗装面や荒れている塗装面の修正にはもっとも適したポリッシャーです。

image メルセデス・ベンツ Eクラスステーションワゴン ガラスコーティング「NS‐ONE」施工

※ダブルアクションポリッシャーは回転運動に加えて同時に上下運動(振動)を加え、2つの運動を融合させることによって単純な回転運動ではなく複合回転運動をします。このためバフ目がつきにくく、ムラがない仕上がりになるのがダブルアクションポリッシャーの利点です。

image 3 メルセデス・ベンツ Eクラスステーションワゴン ガラスコーティング「NS‐ONE」施工

※ ランダムアクションサンダーはほぼ研磨力はなく、鏡面仕上げなどの最終仕上げで使用しますが、最近はほぼ使用しておりません。

image 1 メルセデス・ベンツ Eクラスステーションワゴン ガラスコーティング「NS‐ONE」施工

※オービタルサンダーは「輪ジミ」や「雨染み」、爪が引っ掛かる傷のときに使用します。シングルポリッシャーよるウールバフでの磨きよりも危険なイメージがありますが、シングルポリッシャーよりも安全です。

image 2 メルセデス・ベンツ Eクラスステーションワゴン ガラスコーティング「NS‐ONE」施工

↓下記の動画の一部にオービタルサンダーを使用した部分が動画に掲載されているので見てください♪

かなり輝きました。

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コンパウンドには石油溶剤が含まれているので、洗車で完全脱脂します。

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セーム皮で吹き上げします。

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ブロアーで吹き飛ばします。

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完全に脱脂後、ガラスコーティング剤を塗りこんでいきます。

一層目にNS-ONEを硬度を出すために塗り込んでいきます。

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よくふって1液と2液を混合させて
科学反応を起こさせます!

ガラスコーティング剤は大きく分けて、2種類あります。
今回のガラスコーティング「NS‐ONE」のような2液をハイブリッドさせるタイプと1液タイプの硬化型の2種類が代表的な商品でしょう。
また、ガラス容器ではなく、プラスチック容器に入っているものは、ガラスコーティングではなくポリマーやペイントシーラントになります。

 

NS-ONEの最大の特徴は、
ゴム以外のどんな部分にも
コーティングできると言う事です!
なぜ?NS-ONEガラスコーティングがゴム以外に定着するかというと?
定着性が吸盤だからです。

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2層目に無機質ガラスコーティング ECHELON new versionです。

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3層目に外的要因から守るアクアミカを施工します。

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硬化させ、完成しました。

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クラシカルな外観が特徴のFIATコンパクトカーであるフィアット「500」。1.2L 直列4気筒SOHC8バルブ搭載の「1.2ポップ」と、小型化、軽量化、高効率化を目指して直列2気筒レイアウトを採用し、バイキセノンヘッドライトなどを標準装備する「ツインエア ポップ」、「ツインエア ラウンジ」をラインアップ。限定車では、「パンナ」(限定100台)、「1.2スーパーポップ3」(限定200台)を設定。今回、「ツインエア ポップ」をベースとした限定車「ジェラート(GELATO)」を設定(限定150台)。ボディカラーに特別色として「バニライエロー」を、シートにアイボリー/チョコレート色を組み合わせることで、ジェラートを片手にイタリアのバケーションを楽しむ光景をイメージ。全モデル右ハンドルのみの設定。

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