お知らせ
マツダ アテンザ ワゴン ガラスコーティング・ボディコーティング「ＮＳ-ＯＮＥ」施工
マツダ アテンザ ガラスコーティング「NS-ONE」施工の為入庫致しました
※通常、ガラスコーティングの定着性というのは、大まかにわけて２種類あります。粘着テープのような定着性と吸盤のような定着性です。
上記の特性として、殆どの塗装には吸盤のような定着性が良いと思います。NS-ONEは吸盤のような定着性ですので、硬さもあります。
但し、吸盤は硬いものには張り付いていられますが、グニョグニョしたものには定着しません。
最近では、スクラッチシールド（軟質樹脂）などは塗装自体に復元作用のある塗装を採用しており、少しのクリアの傷であれば復元作用がありますので、その場合は粘着テープのような定着性でないとグニョグニョしてるものには張り付いていられるので、「ニューリアルガラスコート」、「リアルガラスコート艶プラス」、「ハイドロフィニッシュ」がおススメでしょう。
※ガラスコーティングはあくまで、「塗装の保護」でありますので、塗装の保護にはより硬いものが良いでしょう。
因みに車の塗装の硬度はｈ～２ｈ位です。指の爪は２ｈ、ガラスは８ｈ位でしょうか。
ガラスコーティングの硬さは？
NS-ONE・ハイモースコート・エシュロンゼンゼロ…７ｈ～６ｈ 日本で最強です。
エシュロンニューバージョン…６ｈ エシュロンニューバージョンは９ｈ相当と記載しておりますが、塗装にコーティングした際は６ｈだそうです。
ハイドロフィニッシュ・エシュロンナノフィル…５ｈ ハイドロフィニッシュは８h相当と記載してありますが、塗装にコーティングした際は４h～５ｈだそうです。
ニューリアルガラスコート・リアルガラスコート艶プラス・ク○ーツガラスコーティング…３ｈ ク○ーツガラスコーティングは無機質石英６ｈということになりますが、塗装にぬると３ｈ～２ｈだそうです。
天然鉱石と水のみ？のナノ技術…２ｈ程度？
ポリマー・ペイントシーラント・ワックス…硬さはだせません。 ポリマーなどは塗装の艶をだすだけであり、塗装の保護にはなりません。また、ポリマーなどは石油溶剤やカルバナウなので、雨水や水分を寄せ付けやすいので、塗装が傷だらけになります。
※車を長年にわたり乗りますと、ドアノブに線傷はタクサン入っておりませんか？車の塗装はｈ～２ｈであり、人間の爪の硬さが２ｈなので理論上、同じ硬さのものを同じ硬さでスクラッチすると傷が入ってしまいます。
なので、車の塗装よりも硬いガラスコーティングを施工しなければ、塗装の保護にならないと言うことになります。
※塗装クリアが傷だらけでバフ研磨仕上げに限界がある車は「HG-０１」コーティングがおススメではないかと思います。「HG-０１」はシリコーンオイルでクリア傷を埋め込んだ後、コーティング施工が可能です。通常のガラスコーティングですと、シリコーンオイルで埋め込んだ後、コーティングしますと、紫外線劣化する可能性があります。
「HG-０１」硬さは…６ｈ位
※無機質ガラスコーティングでの注意…無機質ガラスコーティングは１液タイプです。但し、その性能としてコーテイング剤の経年劣化の度合いは、その成分の中に「酸化チタン」であるか、「スズ」が成分によるかでコーテイィング剤の経年劣化の度合いが変わります。圧倒的に酸化チタンのほうがコーティング剤は長持ちします。「スズ」ですと半年位しか持ちません。
タイヤホイールをテットルハードという鉄粉落とし用の洗剤で洗います。
超強力鉄粉取り
テットルよりも更に強力な鉄粉除去剤。
ボディ及びホイールに付着した頑固な鉄粉を素早く落とす事が出来ます。鉄分に反応すると赤紫色に変化します。
原液ですので汚れに応じて水で希釈して使用します。
↑床の紫色が鉄粉です。新車ですが、こんなに鉄粉がでます。
次にフレッシュクリアAUTHORIZEDでキレイにホイールを洗います。
フレッシュクリアAUTHORIZED
フレッシュクリアAUTHORIZEDは、内外装を問わず様々なシチュエーションで使用できるマルチクリーナーとして、洗浄力と作業性を高次元で両立した最新処方の製品です。
従来のフレッシュクリアは、アルカリ系マルチパーパスクリーナーの中で、これまでにないアルカリ特有の臭気を抑え、優れた作業性と高い洗浄力を両立し、エンジンルームやアルミホイールなどの外装のカーボン化した強固な汚れから、内装まで様々な汚れに対応し、発売以来17年以上に渡り多くの施工店に愛用されてきました。そしてベストセラー製品だからこそ生まれる、よりクオリティの高いニーズに対応するため、各種成分の配合や原料にまでこだわり、より品質を向上したハイグレードタイプとして誕生したのがフレッシュクリアAUTHORIZEDです。
ボディシャンプーで洗車をします。
酸性は塗装を痛め、アルカリ性はコーティング剤を痛めるので普段の洗車でも中性の洗剤が良いでしょう。
泡立ち、泡切れのいいプロ用ボディシャンプーです。すべてのボディーカラーに使用できます。手肌に優しい安全な中性濃縮タイプ。
まず、車には砂埃がついており、いきなりスポンジによる洗車をしてしまうと、砂埃の中にはコランダム（銅玉）クラスの硬さのものが混ざったまま洗車すると傷が付きますので、まずは、車全体に水をかけ、砂埃から落とします。
通常、洗車をするときも同様です。車の塗装は鉛筆の硬さで表すと、ｈ～２ｈであり、人間の爪の硬さが２ｈ～２，５ｈになります、よくドアノブに線傷がタクサンつくのは、同じ硬さのものを同じ硬さで擦ると傷が入ります。
なので、砂や埃は人間の爪よりも硬いので、しっかり水で洗い流すのが大事になります。
全体的に砂埃を水により落とし終わったら、次はシャンプー洗車に入ります。
シャンプーの洗剤は中性の洗剤が良いでしょう。
なぜ？中性洗剤が良いのかと言いますと、酸性洗剤は塗装を痛め、アルカリ性洗剤はコーティング剤を痛めるので、中性洗剤が一番ベストになります。但し、ここ最近は新車でもかなり傷があり、ポリマーやペイントシーラントによる傷の埋め込みがありそうな、気配があればアルカリ性洗剤で隠ぺいを落としていく場合もあります。
スポンジは、泡立ちやすい
このような凸凹のがいいでしょう。
天井からワンパネル事にシャンプー洗車、水洗いを繰り返します！
ワンパネル洗ったら泡を落とします。
側面の上３分の２を洗います。
給油口を洗います。
※給油口は石油溶剤がつきやすい場所なので、しっかりと洗ってあげると良いでしょう。石油溶剤は水分や雨水を寄せ付けます。
給油口の蓋が閉まっていれば、水をかけても水は入ることはありません。
このあと、ボンネット左側面３分の２を洗いリアを洗い右側側面３分の１を洗います。
何故下を残すかというと下はタイヤがあるので一番最初にした水洗いだけでは泥が落ちていない場合があるので泥に含まれた細かい砂利などを上に捲き込んでしまう場合があるので分けて一番最後に洗います。
この際スポンジも変えて洗います。
スポンジでゴシゴシ洗うのではなく泡で洗うイメージで洗ってください！
洗うのは上からワンパネル事に始めます！
ワンパネルしたら、水で流します！
ワンパネルごとに洗い流すのは水にはカルキやミネラルを含んでおり、水分が乾くと、「輪ジミ」の原因になるので、拭き上げまでは極力、水分は乾かさずにしたほうが良いでしょう。
↓「輪ジミ」の画像です↓
一旦、「輪ジミ」が付着してしまうと、シャンプー洗車では落とせませんので、洗車の際は気をつけましょう。
上のような「輪ｼﾞﾐ」になると、シングルポリッシャーでしか落とせません。
※洗車で気をつけることは？
車の上から下までを３分割として考えた場合、下から３分の１はスポンジを分けたほうが良いでしょう。
下から3分の１というのは１番、砂や鉄粉が付着しているので、傷が入らないように、車の進行方向に磨いてあげることが大切です。
※ガソリンスタンドやディーラーで車の下から上へ、グルグル回しながら洗車してるのは１番傷が入る行為でしょう。洗車はスポンジがけやセーム皮による拭き上げでも、必ず進行方向に磨くのが大事であり、基本でもあります。
↓下記が正しい洗車方法のリンク先ですので、是非、参考にしてください。
トラップ粘土をかけます。
トラップ粘土は鉄粉を取り除く作業であり、これをしないで、ポリッシャーをかけると、鉄粉がポリッシャーに絡み、逆にポリッシャーにより、傷をいれてしまうので、とても大切な作業です。
※鉄粉には大きく分けて２種類の違いがあります。
塗装に突き刺さっているもの…多くはこれに該当し、鉄粉というのは車の塗装に付着しているだけではなく、じつは車の塗装のクリアに突き刺さっています。
塗装の中から湧き上がってくるもの…外車に良くありがちな現象であり、ここ最近は日本車でもたまに見受けられます。なぜ？鉄粉が浮き出てくるのか？それは生産の段階で塗装のブースでの焼き付けに問題があります。
日本車は鳥の丸焼きのように車を回しながら、ブースで焼き付けのムラがないようにしますが、外車はベルトコンベア式にブースで焼き付けをするので、焼き付けがあまい分、塗装から鉄粉が湧き上がる場合があります。 ここ最近、日本車でも同じ現象が起きるので、どうしてでしょうか…日本車の場合ですと、水性塗料の影響もあります。
鉄粉の付着の仕方よって、トラップ粘土も変わってきます。
合成のセーム革で水滴をセーム革に吸い込ませるようにより多くセーム革を密着させ滑らせます！
※セーム皮の使い方
みなさんはセーム皮で拭き上げをする際、どのように使用しますか？
殆どの方がセーム皮を４つ折りにして、グルグル回すように拭き上げしてるのではないでしょうか？
じつは拭き上げを早く終わらせるには、上記画像のように、如何にセーム皮を塗装に面してあげるかのほうが水の吸収も良いですし、早く拭き上げが終わります。この拭き上げの際も車の進行歩行で吹き上げるのが大切です。
拭き上げたら細かい所の水滴をブロアーで吹き飛ばします。
次にポリッシャー作業になります。
今回は傷はなく、塗装の光沢を上げるために鏡面仕上げ材を１工程をぽりっしゃーで磨き、そのあとに手磨きでキレイに鏡面に仕上げました。
最終仕上げには鏡面仕上げ剤を施工します。かなり光沢がアップします。
ファインセラミック配合の最終鏡面仕上げ剤です。液状で絡みがなく扱いやすい製品です。研磨後の光沢性に優れており、特に濃色系の高硬度塗料に威力を発揮します。新車の仕上げ磨きなどにも適しています。
※ファインセラミックとは、特殊精製により酸化アルミナ粒子を極限まで均一球体にそろえたものです。
ポリッシャーはルぺスのダブルアクションポリッシャーを使用しました。
今回はシングルポリッシャーではなくオーロラにならないダブルアクションポリッシャーを使用。
縦型ポリッシャーでは不可能な強力モーターの採用により、オービット21mmの大きな振れ幅と高速遠心回転を実現。仕上げ作業から塗り込みまでマルチに使用できる製品です。
↓コンパウンドも磨きのレベルにより、これだけ沢山の種類があります。
弊社のメインのコンパウンドはスリーエムの商品になります。
ポリッシャーの磨きは傷の状態により、使用するコンパウンドとポリッシャーが変わってきます。
一部ですが、基本中の基本だけを下記に掲載します。
※傷の状態に合わせてコンパウンドとバフを選択します。
※ハイソリッド、耐擦傷性の塗膜により、コンパウンドを変えていきます。
上記は全てノンシリコーンです。
※初期研削から仕上げまでコンパウンドの特性を引き出すため、バフを変えます。
※シングルポリッシャーは研磨能力としてはもっとも高く、洗車傷のひどい塗装面や荒れている塗装面の修正にはもっとも適したポリッシャーです。
※ダブルアクションポリッシャーは回転運動に加えて同時に上下運動（振動）を加え、2つの運動を融合させることによって単純な回転運動ではなく複合回転運動をします。このためバフ目がつきにくく、ムラがない仕上がりになるのがダブルアクションポリッシャーの利点です。
※ ランダムアクションサンダーはほぼ研磨力はなく、鏡面仕上げなどの最終仕上げで使用しますが、最近はほぼ使用しておりません。
※オービタルサンダーは「輪ジミ」や「雨染み」、爪が引っ掛かる傷のときに使用します。シングルポリッシャーよるウールバフでの磨きよりも危険なイメージがありますが、シングルポリッシャーよりも安全です。
ポリッシャー作業です。
ポリッシャーの動作形態による機能性の違い
シングルアクション
研磨力：☆☆☆
仕上り：☆
作業性：☆
■ コンパウンド使用での主な用途
キズ取り研磨から一般仕上げまで
キズ取りの研磨から仕上げ研磨までディテーリング作業の中では最も一般的に使用されています。濃色車等の最終仕上げには、バフ目やオーロラマークが残りやすく、やや難があります。
ギアアクション
研磨力：☆☆
仕上り：☆☆☆
作業性：☆☆
■ コンパウンド使用での主な用途
軽度の研磨と最終仕上げ
シングルとダブルの中間的な作用で、濃色車等のデリケートな仕上げに適しています。適度なトルクと非正回転によりバフ目やオーロラが残りにくいのが特長です。
デュアルアクション
研磨力：☆
仕上り：☆☆
作業性：☆☆☆
■ コンパウンド使用での主な用途
軽度の研磨と最終仕上げ
仕上げ時のオーロラマーク消しや簡単な水垢除去、ワックスやコーティングの塗り込みに使用します。パッドにトルクがかかっていないため、研磨力はほとんどありません。機械自体の取り扱いは最も容易です。
手磨き鏡面仕上げに入ります。
かなり光沢が上がりました。
コンパウンドには石油溶剤が含まれているので、洗車で完全脱脂します。
セーム皮で吹き上げます。
ブロアーで完全に水分を飛ばします。
IPA（イソプロピルアルコール）で完全脱脂します。
窓ガラスの仕上げ拭き、塗装面の脱脂、容器の洗浄、油脂類除去等と多目的に使えます。
なぜ？イソプロピルアルコールを使用するか？ガラスコーティングですので、少しでも水分があるとコーティング剤が上手く化学反応しなくなる恐れがあるので、完全に脱脂しなければなりません。
イソプロピルアルコールは塗装が白やシルバーの塗装には使用できますが、黒などの塗装にイソプロピルアルコールを使用すると塗装の中にイソプロピルアルコールが吸込み白く濁るので、黒塗装の車は脱脂が大変です。
完全に脱脂後、ガラスコーティング剤を塗りこんでいきます。
少し時間を置きミクロスエードで拭き上げます。
ミクロスエード
■ デリケートな黒ソリッド塗装でも傷をつけずに拭き取りが可能です。
■ 超極細繊維がガラス面の落ちにくい油膜や曇りをきれいに拭き取ります。 また、長繊維なのでリント残りがなく、作業性が抜群です。
■ 縮みや型くずれが少なく、洗って繰り返し使用できます。
使用繊維：FSY
FSY（Fruit Section Yarn）は鋭角な断面をもつ、多分割特殊断面（くさび型）ポリエステル超極細繊維（太さ2〜5ミクロン）で、鋭角な超極細繊維の1本1本が汚れの中に入り込み、汚れをしっかり落とし、なおかつ強度も十分あるので繊維が切れにくく耐久性に優れます。
赤外線でガラスコーティングを硬化させます。
完全硬化後、完成です。
マツダ アテンザ スポーツ ワゴン ガラスコーティング「ＮＳ-ＯＮＥ」撥水動画
ガラスコーティング「ＮＳ-ＯＮＥ」はＧＺＯＸ「ニューリアルガラスコート」、スバル・ホンダ・三菱「ウルトラガラスコーティングＮＥＯ」の２倍の硬さです。
マツダの新世代技術「SKYACTIV（スカイアクティブ）」と新デザインテーマ「魂動（こどう）」を採用した、フラッグシップモデルの「アテンザワゴン」。4ドアセダン、ステーションワゴンの2種類をラインナップ。パワートレインには、高効率かつパワフルな新世代クリーンディーゼルエンジン、直列4気筒直噴ターボ 2.2Lの「SKYACTIV-D 2.2」、2L／2.5Lのガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.0／2.5」を用意。ステーションワゴンのラインアップは、「20S」、レザーシートモデルの「25S Lパッケージ」、クリーンディーゼルエンジン搭載の「XD（クロスディー）」、「XD（クロスディー）Lパッケージ」を設定。6速ATが組み合わされるが、「SKYACTIV-D 2.2」搭載の「XD（クロスディー）」にのみ6速MTを用意、駆動方式はいずれも2WD（FF）。今回、消費税率の変更に伴い、価格変更を行った。
ガラスコーティング・車 コーティング・カーコーティング・ボディーコーティング ご来店の多いエリア：
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