ガラスコーティング 洗車用品 カーフィルム コンパウンド

本日から、ガラスコーティングに
入っている
サーブのカーフィルムを先に施工です。
サーブは、ボルボと同じスェーデンの
車で、お客様のおっしゃるには、
トナカイが当たっても大丈夫だそうてす。(笑)

昨日カーフィルムを
貼り終わり、
洗車。
トラップ粘土。
ホイール鉄粉落とし。

ポリッシャーに入っています。

今回は、ものすごーく
写真がありません<(_ _)>
なぜなら、お店の入口の改装を
やっているので

車の方に
私が行き来できなくて、
写真が撮れません
申し訳ありません<(_ _)>
上のポリッシャーの写真も
ズームして
なんとか撮りました。

サーブ　鏡面仕上げに
入りました。

かなり光って輝いてます！

相方は残業ですが
私はしーちゃんと
帰らせていただきます。

おやすみなさい

サーブ
ガラスコーティング
NS-ONE
完成いたしました。

私用でわたし・・・

お店を休んでいるため

サーブにつきまして、

取材写真が少ないことをお許しください。

本日は、BMW3シリーズ
ガラスコーティング
NS-ONE施工です。

お客様を送迎中に
タイヤホイール鉄粉落とし
洗車は、ほとんどすんでおりました
洗車は、何時も通り
天井部分から
七分割して
天井
水洗い
右側上三分の二
水洗い
リア
水洗い
フロント

水洗い

左側上三分二
水洗い
スポンジを替えて
右側下三分一
水洗い
左側下三分一
水洗い
です。

次は、トラップ粘土
念入りにトラップ粘土を
かけます。

トラップ粘土は、必ず流水しながら
ゆっくりかけていきます。

汚れがトラップ粘土についていきます。

トラップ粘土を練りこんで
また、新しい面で磨きます。

黄ばみクリーナーをかけます。

綺麗になりました。
これは、動画でもアップしますので
ご覧ください。

2007年式なので
膜厚は、今のBMWより
かなりぶ厚く
ボンネット、トランクで

天井部分

ドア

マスキングテープをはります。

このあと、いよいよ
ポリッシャーをかけていきます。

今回は、かなり気合いを入れて
ポリッシャーをかけていきます。
まず、シングルでウールバフで
磨きます。

次に低反発バフで！
ずっと相方磨きまくってるので
低反発に変えたと気付かず
つい、パソコンでゲームしてて
写真取り忘れました。

かなり頑固な汚れと傷です。

次は、シングルでスポンジバフに
(これも、ブレた写真1枚です。すいません)

ここまでで約12時間磨きまくってます。
ここで最初の膜厚

磨いて7ミクロン

まだ、傷が消えないのでシングルポリッシャーで磨きます。

この辺で相方置いて
私帰りますので
写真は、撮りまくります(笑)

↓ダブルアクションポリッシャーでバフ目を消していきます。

相方お泊まりでお仕事です！

私は、疲れて寝ている
しーちゃんを連れて
帰ります

昨日私が熱を出して
欠勤している間に
当然BMWは、完成致しました。
相方も昨日？というか
今日の3時に帰ってきて
今回は、かなり手ごわかったです。
でも、見違えるほど輝いて綺麗になりました。

フォルクスワーゲン　アップ

ガラスコーティング　NS-ONE

施工の為入庫いたしました！

このお客様は、先月初旬に施工予定予定

だったのですが、

施工にいらっしゃったら

車体全体傷だらけ

特にバンパーなんて磨けない状態！

相方は、思わず

新車とは知らず

『中古にしては綺麗ですね』

なんてとても失礼なセリフを吐く始末！

相方もこの前隠蔽について書いてましたが

傷を消してとお客様は、よく言われますが

傷を消すにはまた、削ってと膜を薄くしなければならないのです！

だから、私どもは、消せないものは

ハッキリ消せないと申します！

今の塗装レベルは磨けて5ミクロン

それ以上磨くとなると

かなりの日数お預かりして

かなりのお値段になります！

何故ならクリア層じたいが

20から30ミクロンないと思います。

塗装膜厚が普通車で120ミクロン程度

セロテープ二枚重ねてそれに

サランラップ二枚分です！

どのくらい薄いかお分かりですか？

サランラップ一枚10ミクロン

その半分の厚さを磨きをかけるのです！

一度磨くと二度と当然復活しません！

コーティング層は何度も削れるものではありません。

もし、またお客様がメンテナンスまたはコーティング

されるとき、新車以外絶対磨きは入るのです

その時磨く部分がないとしたら・・・・・

もう全塗装するしか残された道はないですよね。

ガラスコーティングは、

本来傷をこれからつかなくするためのものです！

是非御理解ください！

撥水メンテナンススプレーは撥水の効果はもちろんですが、洗車時には汚れも落とせやすく、ウォータースポットもできにくくする効果もあります。

フォルクスワーゲンアップ
昨日お客様がいらっしゃった時にホイール周りの鉄粉落としをやってしまったので
フレシッシュクリアで磨きます！

洗車は何時も通り
上から
七分割して
天井
水洗い
右側上三分二
水洗い
フロント
リア
水洗い
左側上三分二

水洗い

右側下三分一
水洗い
左側下三分一
水洗い
給油口などです！

拭き取りはなるべく
セーム皮を水滴に接するように
吸い取らせます

フォルクスワーゲンアップに
マスキングテープを張ろうとトランクを
開けるとコンパウンドの固着物が！！

天井にはマスキングテープの跡が
残ってます！

磨きをいれてますね！
磨きすぎか？剥けてます！

どのくらい磨かれているか？
うちの膜厚形が明日位に治って来るので
その時調べて見ます！
恐らく相当磨かれてきてるので
限界値まで磨かれているとおもわれます！

かなり磨かれてきてるので
気をつけながら
時間をかけて
ポリッシャーを
かけていきます！

照明もあてて
本当に細心の注意を払って
クリア層を削らないように
磨きます！

お客様が気きなされれていた
ボンネットの傷
かなり薄くなりましたが

本当に横から光を当ててみないと
わからない程度！

トランクも開けて
細かいところも磨きます！

飽きてきてガムを噛んでいるしーちゃん！

疲れてきて座りこむ相方(うそです)

バフを替えて磨きます！

私としーちゃんは
というより
私が
おばあちゃんと
用があったので
夕方からお店に出勤しましたが
相方は昼から頑張って磨いておりました！
当然私がいないので写真は
ございません！
申し訳ありません<(_ _)>
朝から飲まず食わずで
いまPM5時過ぎ
やっとご飯です！

それも、スーパーのお弁当
哀れですねー！
造ってあげろ？
イヤ…..
私も、普段は、お弁当造るのですが
今回は母親と出先ですので
急いで帰って
しーちゃんを連れて
店に行くのが
精一杯でした！
食べ終わって
また、頑張って
磨いております！

マスキングテープをはがして

マスキング玉ができます！

タイヤホイールも綺麗に洗います！

水滴は
優しい拭き取ります！

ブロアーで隙間の水滴を吹き飛ばします！

手磨きで
鏡面仕上げを
行って行きます！
これ以上
バフで磨いてクリア層を薄くしたくないからです！

バフでやる倍以上
手間のかかる作業ですが
車の負担を考えると
これが一番です！

鏡面が仕上がりました！

鏡面仕上げ後
また、洗車します！

その時もワンパネル事です！

吹き上げて

このあとガラスコーティングが
定着するように洗車だけではまだ
油分が落ちきっていないので
脱脂します！！

ＶＷ　ＵＰ！

ガラスコーティングＮＳ－ＯＮＥ完成いたしました。

かなり磨かれていたので

膜厚も最終的に薄いところは

110前後です！

130ミクロンあったものがそれだけディラーで磨かれてきて

当店でも磨いて

これ以上の磨きは危険ですね。

フォルクスワーゲンアップは中も
ガラスコーティングしました！

お客様も大変喜んで頂き
相方も
何日も徹夜したかいも
あるというものです！

フォルクスワーゲンとして最もコンパクトなサイズとなる新しいスモールカー「アップ！（up！）」。ボディサイズは3ドア、5ドアともに3545×1650×1495mm（全長×全幅×全高）。1クラス上の「ポロ」と比較すると450mm短く、35mm狭いが、20mm高い。またホイールベースは2420mmで、ポロより50mm短く、荷室容量は251～951L。ポロは280～952Lとなる。エンジンは、新開発の1L エンジン（55kW／75馬力）と、同じくこの車の為に開発された軽量／高効率な5速自動変速トランスミッションASG（マニュアルトランスミッションをベースにした電子制御による自動変速機）を組み合わせ、国内で販売するフォルクスワーゲンとして過去最高となる23.1km／L（JC08 モード）の低燃費を実現し、エコカー減税（75％減税）の対象車。ラインアップには、3ドアに「ムーブ アップ！（move up！ ）」、5ドアに「ムーブ アップ！（move up！）」と、装備が充実した「ハイ アップ！（high up！）」の、計2グレード3タイプを用意。up！のフロントエンドは、フォルクスワーゲンファミリーの一員としての、水平基調のラインによって結び付けられたヘッドライトとその中央に配置された大きなフォルクスワーゲンエンブレムを特徴とする。微笑むようにデザインされたバンパーは、スモールカーならではの親しみやすさを感じさせる個性的な表情が与えられている。リヤセクションはスマートフォンを彷彿させる大きなダークガラスパネルを備えたリヤハッチを採用し、サイドビューは3ドアモデルと5ドアモデルで異なるウインドラインを持たせることにより、それぞれのモデルの個性を表現。直線基調のインテリアは、ダッシュボード前面を横断するデザインパネルで、グレードとボディカラーによって異なった仕上げとなり、「ハイ アップ！（high up！）」には一部のボディカラーにボディ同色のパネルを用意。装備では、フォルクスワーゲンで全車標準となるESPや、フロントサイドエアバッグ（頭部保護機能付）に加え、シティエマージェンシーブレーキ（低速域追突回避・軽減ブレーキ）をこのクラスの車として初めて全車標準採用。ボディカラーは「キャンディホワイト」を含む全6色。全車、右ハンドル設定。

ガラスコーティング
NS-ONE
1ヶ月後のメンテナンスに
お客様がいらっしゃいました！

保管も良かったのもありますが、凄くキレイ！

撥水状態も素晴らしいです！

お客様も大満足されて帰られました！

弊社としても、お客さまから助手席側から窓を開けていただき、「ありがとうございました」と言われて安心致しました。

トヨタ　エスティマ
ガラスコーティングNS-ONE
施工の為入庫しております！

納車3日しか経ってないにも
関わらず
ワイパー跡がフロントガラスに
ついていました！
非イオン系海面活性剤で
おとしました！

フロントガラス撥水コートを
塗り込む前に
IPAで脱脂しています！

リアガラスの低排出のシールを
剥がしてとのご希望で
剥がします。

ガラス撥水コートを
全面施工です！

フロント撥水コートの動画です↓

エスティマ洗車の前に
タイヤホイール鉄粉落としです！

さすがに綺麗です！
鉄粉出ませんね。

ボディー全体に水をたっぷりかけます！

若干撥水しております？

ワックス？かポリマー？でしょうか？

天井から洗車していきます。
たっぷり洗剤を泡立て
天井

水洗い

右側上三分の二
水洗い
フロント
水洗い
左側上三分二
水洗い
リア
水洗い
スポンジを替えて
右側下三分一
水洗い
左側下三分一
水洗い
と繰り返していきます！
その他に
うち蓋の確認して
給油口

ボンネット

トランク

などワンパネル事に洗います！

洗車、拭き取りが終わり
マスキングをします！

マスキングが終わり
ポリッシャーを開始します。
新車にあるホーロー層を
落とさないように
気をつけてダブルアクションで
ポリッシャーをかけます！

納車されて3日ですが
鉄粉が天井についておりました！
トラップ粘土で落とします！

マスキングテープを剥がして

いよいよ鏡面仕上げに入ります！
新車なので
全て手塗りで仕上げていきます！

鏡面仕上げ完成いたしました！

下地処理が終わり
洗車です！
最初と同じように
天井から初めて

やはり最初の洗車と同じように
ワンパネル事に洗っていきます！
拭き取りも丁寧に水滴をとっていきます。

洗車でコンパウンドを落とし
IPAで脱脂します！

ガラスコーティング剤
NS-ONEを塗りこみます！

NS-ONEは、樹脂パーツにも
コーティング出来ます！

トヨタ　エスティマ
ガラスコーティングNS-ONE
完成いたしました！
納車後直ぐでも、
傷等が入っている車も
多いのですが
今回のエスティマは
傷の隠蔽などなく
すごく綺麗なまま
当店に入庫したので
相方の仕事も楽(笑)だったようです！
ガラスコーティングをしたので
このまま綺麗なまま
ずっとお乗りいただけると
嬉しいです！

ワンモーションフォルムに、FF駆動を採用した2代目トヨタエスティマ。販売店別にエスティマTとエスティマLになる。搭載されるエンジンは220馬力の3.0L V6と、160馬力の2.4L 直4の2種。トランスミッションはコラム式4速AT。FFとアクティブトルクコントロール4WDの駆動方式が用意される。グレード展開は上から「G」、「X」、「J」、そしてエアロパーツなどが装着される「AERAS（アエラス）」、専用チューニングローダウンサスやパフォーマンスロッド、ステアシフトマチックなどを採用した「アエラス-S」の基本5モデル。その他にヒーター付本革シートなどを採用した「Gレザーセレクション」や、車外へスライドダウンするセカンドシート(左席)を採用した「サイドリフトアップシート装着車」（消費税非課税対象）をGとアエラスに用意する。2-3-3の8名定員に、Gとアエラスには2-2-3の7名定員のモデルも、アエラス-S、レザーセレクション、サイドリフトアップシート装着車は7名定員のみを設定する。今回の特別仕様車「X Limited（リミテッド）」は、Xをベースに、ブルーグラデーションオプティトロンメーター、木目調プッシュ式フロントコントロールパネル（外気温度表示機能付）、木目調パワーウインドウスイッチベース(フロントドア)を採用し、質感を高めるとともに、左右のリヤドアが電動スライドするデュアルパワースライドドア（挟み込み防止機能・リモコン付）や異形マルチリフレクターディスチャージヘッドランプを特別装備した。

1か月前にガラスコーティングＮＳ－ＯＮＥを施工された

お客様がメンテナンスにいらっしゃいまして

その時、ガラスコーティング施工終了し

お引渡しの時に一眼レフでお写真を撮られていて

また、ドライブに行った時の青空が写りこんでいる

まるでパンフレットのようなお写真を持ってきてくださいました。

お客様の喜ぶ顔が私たちの励みになります

フロント部分に雲が写りこんでいます！！

1955年の誕生以来、「安心」・「信頼」といった伝統を積み重ね、正統派セダンとして進化してきた14代目となる新型クラウン。フォーマルなロイヤルシリーズ、高級車に求められるスポーティさを追求したアスリートシリーズが用意される。ロイヤルシリーズには、2.5Lエンジン、アスリートシリーズには、2.5Lエンジンと3.5Lエンジンを搭載。ロイヤルシリーズは、ベースモデル「ロイヤル」、「ロイヤルi-Four」、運転席8ウェイパワーシートを標準装備した「ロイヤルサルーン」、「ロイヤルサルーンi-Four」、電動式リヤサンシェードを標準装備した「ロイヤルサルーンG」、「ロイヤルサルーンG i-Four」を設定。アスリートシリーズは、ベースモデル「アスリート」、2.5L／3.5L「アスリートS」、「アスリートG」、4WDモデルは2.5Lの「アスリートi-Four」、「アスリートS i-Four」、「アスリートG i-Four」を設定。インテリアは、各種操作スイッチをタッチパネルに集約することでシンプルな操作性を実現した先進のトヨタマルチオペレーションタッチを採用。ロイヤルシリーズは、フードと両サイドのボディからグリルへと向かう力強い立体により、押し出し感ある強い塊を表現したフロントビュー。縦に厚みを持たせたアッパーグリルとワイド感を強調するロアグリルを融合し、威厳ある新たなクラウンの顔を象徴的に演出。アスリートシリーズは、低く構えたセンター部やタイヤの存在を強く意識させるフェンダーにより躍動感を演出したフロントビュー。王冠を連想させ、スポーツモデルとしての機能性も感じさせるグリル形状が鮮烈な印象を付与。ボディカラーは、ロイヤルシリーズには、新色「プレシャスシルバー」を含む6色、アスリートシリーズには、新色の「プレシャスシルバー」と「プレシャスブラックパール」を含む6色を設定。

オリジナルガラスコーティング「ＮＳ‐ＯＮＥ」は車体のゴム以外のパーツにも全て施工できます。

従来の撥水型のコーテイングではメッキ部分や樹脂パーツ部分、ヘッドランプ、テールランプには施行ができなく、パーツ自体の定着も悪く、尚且つ、パーツが劣化するおそれがありました。

しかし、オリジナルガラスコーテイング「ＮＳ‐ＯＮＥ」は車体のゴム以外のパーツにも施工することが可能です。

5人乗りのクロスオーバーSUV（スポーツユーティリティビークル）、「CX-5」。SKYACTIV（スカイアクティブ）技術をガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、トランスミッション、ボディ、シャシーのすべてに採用し、上質で気持ちのいい走りと、優れた燃費性能を両立した。グレードは、ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.0」搭載車の、ベーシック「20C」（FFのみ）、爽快な走りと多彩な快適装備「20S」、レザーシートモデル「20S Lパッケージ」、クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 2.2」搭載車の、「XD（クロスディー）」、快適アイテムをフル装備の「XD（クロスディー） Lパッケージ」をラインアップ。6速AT「SKYACTIV-DRIVE」を組み合わせる。マツダ独自のアイドリングストップ機構「i-stop（アイ・ストップ）」を、全車に搭載し、ディーゼルエンジン用「i-stop」は、ディーゼル車で世界最速の0.40秒以内で再始動。デザインにおいては、「魂動（こどう）」を全面的に採用。獲物に飛びかかろうとするチーターを彷彿とさせる、生命力と躍動感を研ぎ澄ませたスタイリングとなっている。今回、ドライバーの意思で変速タイミングをコントロールできるキックダウンスイッチを全車に標準装備。高効率直噴ガソリンエンジン「SKYACTIV-G」搭載車は、JC08モード燃費を0.4km／L向上（2WD車：16.4km／L、4WD車：16.0km／L）、すべての機種でエコカー減税の75％減税対象とした。また、「XD（クロスディー）」、「XD（クロスディー） Lパッケージ」に、オープンエアならではの開放感を味わえる電動スライドガラスサンルーフをメーカーオプションとして新たに設定。ボディカラーには、新デザインテーマ「魂動（こどう）-Soul of Motion」を際立たせる特別色「ソウルレッドプレミアムメタリック」を含む3色を追加し、全7色を用意。

マツダCX-5

ガラスコーティング
NS-ONE施工と
同時に
高機能断熱タイプ
シルフィードカーフィルム
15％スモーク施工です。
カーフィルム施工前の
写真を取り忘れまして、
施行後の
写真からになってしまいました！
ごめんなさい<(_ _)>

本日入庫した
マツダCX-5
カーフィルム
フロントをはじめとする
全面施工を終え
今から
コーティング下準備に
入ります。
まず、タイヤホイールの
鉄粉落としです！

洗車は、いつもしつこく言うように
まず、タップリ水をかけ
砂や塵を落としてから
タップリの泡で
七分割して
天井
水洗い
右側上三分の二
水洗い
左側上三分の二
水洗い
フロント
水洗い
リア
水洗い
スポンジを替えて
右側下三分一
水洗い
左側下三分一
水洗い
ここまでは、基本で
あとは、細かく
ボンネットや給油口などです。

洗車が終わり
トラップ粘土で
シャンプー洗車では、
落としきれない
汚れを落とします！
相方最近撮影に非協力的なので
写真がぶれまくってますが
お許しください！
一応青いのかトラップ粘土です！

セーム皮で水滴を拭き取ります！

傷確認作業！
あまりに傷が多すぎて
写真にのせきれませんので
目立った傷だけ、アップします！

洗車したにもかかわらず
溝にコンパウンド系の
こびり付きが！！！
コンパウンド系で磨くと
このように傷だらけに
なるので
ご注意下さい！！！

私が昨日２０時半ごろの帰宅した後

相方一人で頑張ってポリッシャーで磨いて傷を消していたらしいです。

何枚か

デジカメで写真を撮ってくれていたのでアップします。

このお店の時計や傷が消えた具合を見ると・・・・・

相方は完徹したみたいですね・・・・

うーん・・・新車でこれだけの傷がついていると確かにこちらもかなりつらいです。

今後・・傷のつき具合か・・・

新車登録3か月と計年車をわけてますが・・

少し考えなければ…

1か月過ぎるとかなり傷が入っているので

その傷を見て計年車扱いも・・・・・・

相方の頑張りで

傷は飛び石以外すべて消えております。

ポリッシャーでの磨きが、２４時間もかかり、先日の朝に預かったのにも

関わらず次の日の朝までかかってしまいました。

マツダCX-5
鏡面仕上げ完成しました！

傷あった場所も！
このように
鏡のようになって
傷は消えております！

鏡面仕上げを終わり
コーティング剤をつける前に
シャンプー洗車し

拭き上げ

ブロアーで隙間まで
水滴を飛ばし乾燥させて

IPA(脱脂剤)で脂分をよく落とします！

脂分が残っていると
ガラスコーティング剤の定着が
わるくなるからです！

ガラスコーティングNS-ONE
を施工した。
マツダCX-5
完成いたしました！
ソリッドブラックなので
神経を使いましたが、
輝いているときの
ソリッドブラックは、
本当に美しいですね！
ここまで仕上げるのは、
無数の傷を消す作業を繰り返し、
また、マツダ車の膜厚は
薄いのでこの車で
100ミクロン前後です！
今回は新車なので、
なるべくホーロー層を壊したくなかったのですが
余りに傷が！！
でも、なんとか5ミクロン程度の磨きで
止まったので、大丈夫でしょう！

お客様から傷が消えて、新車のときよりも輝いていると喜んでいただいたのが、

２日間、寝ずに頑張ったかいがありました。

オリジナルガラスコーティング「ＮＳ‐ＯＮＥ」は車体のゴム以外のパーツにも全て施工できます。

従来の撥水型のコーテイングではメッキ部分や樹脂パーツ部分、ヘッドランプ、テールランプには施行ができなく、パーツ自体の定着も悪く、尚且つ、パーツが劣化するおそれがありました。

しかし、オリジナルガラスコーテイング「ＮＳ‐ＯＮＥ」は車体のゴム以外のパーツにも施工することが可能です。

ダイハツ　ミライース
ガラスコーティング　NS-ONE
施工の為
入庫致しました！

ナンバーを外します。ナンバーもガラスコーティングにしちゃいます。

本日入庫した
新車のダイハツ　ミラ
世界最新の塗装技術のダイハツ！
膜厚は、100ミクロン近くあります！
軽自動車にしては、凄い膜厚です！
トヨタのプリウスと同じくらい！

しかし…..

納車三日後にも
かかわらず、
シャンプー洗車

終了後、傷の確認を
行った所
天井にウォータースポットが！
ものすごく沢山あります！！！

なるべく新車のホーロー層を
削らないように
慎重に研磨していきます！

ホーロー層…ホーロー層とは新車特有の硬い表面であり、傷が入りずらく、汚れにくいという層です。

マスキングテープをして

傷をよく確認出来るように
特殊なライトをつけて

新車のホーロー層を
削り過ぎないように
スポンジバフで一番粒子の細かい
コンパウンドで様子を
見ながら磨いています！

ウォータースポットを
落とすことができました！

ポリッシャーをかけていくと

ボンネットにも線傷が！！！

ワックスかポリマーで
隠してあったらしいですね！
姑息な！！
一つ目は落ちました。
これは落ちました！

↑見えずらいですが、かなり傷が入っております。

ムム！
こっちにも！！

↑こちらはツメに引っかかる位の傷で長さが５センチ程あります。

これはかなり深い傷です！

低反発バフで磨きます！

(-“-;）うーん！
落ちない。。

ウールバフの登場です！

深い傷ですね
コンパウンドもう一段
粒子の大きいもとに
を変えて
ウールバフで磨きます！

とうとう、
シングルポリッシャー登場です！

かなり苦戦中！
やっと消えました！

新車の塗装面を磨く場合には、高度な技術が要求されます。

新車塗装ラインで高温で焼き付けられた塗装面には、

新車ならではのホーロー層という一番固い部分が表面にあります。

新車にあるホーロ層　約　５ミクロンから１０ミクロンを

なるべく削らないように

下地処理していく必要があります。

この部分を可能な限り残す事が、以後の美観維持につながります。

今回は何とかそこまで磨かなくても傷は消せていると思います。

無事傷も消せて
鏡面仕上げにはいります。

すごーく鏡面になってきました！

マスキングテープを剥がし

鏡面手磨きです！

鏡のように映り込みますね！

特殊な照明で最後の
確認作業をして

これから
ガラスコーティング剤
NS-ONEを塗り込みます！

細かい樹脂パーツも
NS-ONEはコーティング出来ますので
塗り込んでいます。

このまま24時間乾燥させて
定着させます！

ダイハツ　ミラ　イース
ガラスコーティング
NS-ONE完成しました！

お客様のご希望で
全面撥水ガラスコート。

雨の日も安心ですね。

ホイールコートも塗ります！

タイヤワックスは、
最上級のものを使っております！

タイヤの黒が引き立ちます！

もちろんNS-ONEなので
ゴム以外の樹脂パーツや
ナンバープレート
ヘッドライトにいたるまで

ガラスコーティングされています！

またまた、スバルBRZガラスコーティングNS-ONEのため

入庫いたしました。

うちはBRZや８６のコーティングが多いですねww

因みに６台目ですｗｗ

昨日、私が休んでるうちに
スバルBRZの下地処理は
終わって
とうぜん写真はございません
申し訳ありません。<(_ _)>
今朝はコンパウンドを落とし
手作業の鏡面仕上げに
はいっています！
まず洗車ですね。
水をたっぷりかけて流します。

天井からよく泡立てた
シャンプーで洗います！

水洗いします！

右側三分の二を洗います！

このあと、水洗いして
同じ手順で
リア
水洗い
左側三分二
水洗い
フロント
水洗い
スポンジを替えて
右側三分一
水洗い
左側三分一
水洗いをし
拭き取りとります。

鏡面仕上げ手作業にはいります。

鏡面仕上げも終わり
またまたシャンプー洗車して、

もちろん洗車は、
ワンパーツ事ですよ！
手は抜きません！

拭き取りをして

ブロアーで細かい隙間などに
残った水滴を吹き飛ばし

いよいよガラスコーティング
NS-ONEを塗り込んでいきます！

スバル　BRZ
ガラスコーティングNS-ONE
完成しました！

見事な艶と輝きです。

このあと、お客様に引き渡しを
待つばかりです。
硬度6
素晴らしい艶と
輝き！

オリジナルガラスコーティング「ＮＳ‐ＯＮＥ」は車体のゴム以外のパーツにも全て施工できます。

従来の撥水型のコーテイングではメッキ部分や樹脂パーツ部分、ヘッドランプ、テールランプには施行ができなく、パーツ自体の定着も悪く、尚且つ、パーツが劣化するおそれがありました。

しかし、オリジナルガラスコーテイング「ＮＳ‐ＯＮＥ」は車体のゴム以外のパーツにも施工することが可能です。

誰もがクルマを操る愉しさと悦びを感じることのできるスポーツカー「BRZ」。ネーミングは、「BOXERエンジン」のB、「Rear Wheel Drive」のR、「究極」のZの3文字を組み合わせた。「Pure Handling Delight ー 新しい次元の運転する愉しさ」をコンセプトに、エンジンは、自然吸気らしく高回転まで気持ちよく吹けあがり、環境性能に優れた高効率水平対向エンジンを専用開発。トヨタの直噴技術 D-4S（燃料噴射システム）と組み合わせ、自然吸気エンジンで1Lあたり100馬力の出力と、13.0km／L（R：6MT JC08モード）の燃費を実現。搭載するエンジンは、FA型水平対向 2L 4気筒 DOHCエンジン。最高出力147kW（200馬力）／7,000rpm、最大トルク205Nm（20.9kgm）／6,400-6,600rpmを発生する。トランスミッションは、シフトフィールやレスポンスにこだわった6MTとE-6ATを組み合わせた。ラインアップは、標準グレードとなる「R」、リアトルセンLSDや215／45 R17タイヤ＆17インチアルミホイール、16インチフロントベンチレーテッドディスクブレーキ、本革巻ステアリングホイールなどを標準装備した「S」、電動リモコンドラミラーやスピーカーを取り去り、お求め易いグレードの「RA」を設定。今回、「RA」をベースに、レース用架装を施した「RA レーシング」を設定。ブレーキ性能を向上し、トルセンLSD（リミテッド・スリップ・デフ）、空冷式エンジンオイルクーラーなどを装備。また、4点式シートベルトや6点式ロールケージなどの安全装備も施し、レースを想定したサーキット走行を安心して愉しめる仕様とした。ボディカラーは、「スターリングシルバー・メタリック」、「ダークグレー・メタリック」などを含む全7色を用意。