お知らせ
艶と硬度を備えた新しいオリジナル コーティング「ドゥレッザ ガラスコーティング」
ガラスコーティング座間 ｜欧州・中東で採用の新型「ドゥレッザ」
「ドゥレッザ ガラスコーティング」は通販でも販売を行っております。
※下記の画像をクリックしますと購入ページにリンクされております。
従来のガラスコーティング剤は定着していない？塗装の保護になっていない？はこちらをクリック
WESTWAVEInc.楽天市場店はカーシャンプー・ガラスコーティング・コンパウンド・洗車用品などのカー用品を取り扱う公式オンラインショップです。弊社オリジナルブランドのDUREZZAは各種こちらでご購入いただけます。
DUREZZA撥水カーシャンプーは美しい撥水状態を容易に維持する撥水タイプの専用メンテナンスシャンプー！
何といっても施工が簡単なところが一番！またホイールだけではなく、ボディやガラス面にも使用可能！
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柔軟性のある最高硬度７ｈ 硬く・しなやかな ガラスコーティング
耐スクラッチ性試験でドゥレッザ ガラスコーティングは「ハイモースコート」の4倍
表面性測定器にマイクロファイバークロスを取り付け、4000回擦った。
ドゥレッザ ガラスコーティングは物理的作用にも強く、耐スクラッチ性にも優れています。
※塗装面と強固に密着したガラス被膜（硬度８Ｈ）を形成。被膜硬度は「JIS K 5600-5-4」に準じ、弊社提携研究所にて測定。
「ドゥレッザ ガラスコーティング」は硬い表面の定着性を求めた２層コーティング
上記画像は塗装のようにクリアのある鉄板ではなく、ザラザラした鉄板にガラスコーティング剤を馴染ませるのではなく、実験の為定着しづらいようにスポイトで数滴垂らすと、弊社のガラスコーティングは定着の良い低分子にも関わらずガラスコーティング剤が鉄板から浮いた状態になっております。
ガラスコーティング剤が鉄板から浮いた状態になるのは硬さがあるイコール粘質が強い為に浸透しないことが考えられます。
そこで弊社は浸透性のある硬度７Ｈドゥレッザをアンカーとして１層目に塗り込み、２層目に硬さを重視した８Ｈドゥレッザを塗装の保護にすることで定着性と硬さの両方を備えることができました。
※従来の最も高級なガラスコーティングはフッ素の定着性を良くする為にポリシラザンをアンカーにしたり、シランを定着させる為にポリシラザンをアンカーにする手法でしたが、これらの行為は車の塗装がムラになりやすい性質を持っています。
ドゥレッザはディーラー カーコーティング の硬さが２倍以上！膜厚は１０倍以上！
通常のカーコーティングのみの施工ですと有機物汚れや酸性雨による腐食予防には強いですが、ウォータースポットには弱いという弱点がありましたがドゥレッザ は柔軟性のある硬く・しなやかなコーティングの他にシリコーンレジンコーティングという無機物汚れやシリケート固着予防がされているので雪国でも強いボディーコーティング剤です。
「ドゥレッザ ガラスコーティング 」の撥水力！撥水角１１０℃以上は世界ナンバーワン！
ガラスコーティング剤を選ぶ基準！ここが大事！
日本車の塗装の硬さはＨ～２Ｈ位であり、外国車は塗装の硬さが４Ｈ位あります。
ガラスコーティングの目的は塗装の保護ですので、外国車を基準にすると５Ｈ以上なければ塗装の保護にはならないでしょう。
しかし、ディーラーの９割以上のガラスコーティングがポリシラザンという成分で鉛筆硬度が３Ｈのものであり、日本車であれば１Ｈ硬いので硬いので塗装の保護にはなりますが、外国車を基準にすると塗装の保護にはなりません。
但し、硬ければ硬いほど良いと言うわけではありません。
例として、携帯電話のアイフォンの表面ガラスは９Ｈあり、１メートル位の高さから落とすとバキバキに割れ、よく割れた状態のアイフォンをそのまま使用している学生さんなんかをよく見かけます。
そして、メガネですが、これは「柔軟性のある７Ｈ」ですので、アイフォンのように１メートル位の高さから落下させてもキズは入るかもしれませんがバキバキに割れることはありまん。
なので、ガラスコーティングを選ぶ基準は「５Ｈ～７Ｈ」までが最適でしょう。
※ドゥレッザ ガラスコーティングは鉛筆硬度７Ｈになります。
硬さの違いもありますが、カーコーティングの厚さが全く違います。 下記画像の左側は通常のディーラーガラスコーティングの成分であり、右側の画像はドゥレッザ ガラスコーティングになります。 通常のカーコーティングは硬化させても「でんぷん」の粉のようにしかなりませんが、ドゥレッザ ガラスコーティングは本物のガラスなので下記右側のようにガラスになります。 カーコーティングは塗装の保護なので、下記のようなガラスにならないと塗装の保護にはなりません。
DUREZZA(ドゥレッザ)と他社のガラスコーティング剤の違い
上記の画像を見て頂くと明らかにDUREZZA(ドゥレッザ)とディーラー系のガラスコーティング剤は成分の違いはわかって頂けると思いますが、DUREZZA(ドゥレッザ)はガラスのかたまりになり、ディーラー系のガラスコーティング剤は白い粉にしかならないのでガラスコーティング剤の厚さが違います。
DUREZZA(ドゥレッザ)同様にガラスコーティングの厚さに関しては、通販売れ筋販売上位商品と変わりはありませんが、２４時間後経過後、DUREZZA(ドゥレッザ)は透明のガラスになってますが、通販売れ筋販売上位商品は粘質のあるガラスが半乾きの状態です。
ガラスコーティングの完全無機質と硬度９Ｈ以上の嘘・誇大広告
楽天やAmazonのガラスコーティングの商品を弊社、提携の研究員が遊びに来た時など拝見することがありますが、嘘や誇大広告が酷いよねって話をよくします。
研究所の検査方法で弊社のガラスコーティング剤と他社の４点の商品を比較検討しようかと思います。
よくある完全無機質なんてない！
ガラスコーティング通販、どこかのガラスコーティング専門店で「完全無機質」などの言葉聞いたことはありませんか?
「無機質」まではOKですが、「完全無機質」ってガラス成分１００％ですよね。
仮にガラス成分が１００％ですとタダのガラスなので塗装やその他の物質に定着しません。
定着させるにはシリコンやチタンの物質が必要です。
これだけで１００％じゃありません。
完全無機質は定着しないガラスコーティングですよと言ってるのと同じです。
下記の画像はステンレスの上に各々のガラスコーティング剤を塗り込みました。
上記画像ガラスコーティング剤の違いはどドゥレッザはほぼ透明なのに対し、他の商品は虹色や白化しております。
虹色や白化するのはガラスコーティングの成分の中に含有量が多いので、上記のような状態になります。
ドゥレッザのガラス成分は９２～９３％位になり、１番右側のガラス成分３割は弊社で用意したガラスコーティング剤で含有量が多いので若干、虹色ですが、楽天上位商品はさらに虹色になっています。
楽天上位商品の６Hというのがあり、特に虹色にもなっていなく水玉模様になっているのはガラス成分と触媒が上手くかみ合っていないのと、この成分がそもそもガラス系とは違う、塗料系だからではないかと思います。
楽天上位商品の９Hの虹色の原因はガラスコーティング剤の定着からあまり使用されていないスズが原因かと思います。
凡そでありますが、研究員になるとガラスコーティング剤の匂いを嗅いだだけでわかる場合もあります。
結果、成分が透明のドゥレッザですらガラス成分は９２～９３％位なので、画像の色だけで判断してもそれ以下のガラス成分ですので、「完全無機質」はあり得ないということです。
ガラスコーティング剤の硬さ・硬度
よくあるJISの硬度試験というのは鉛筆を下記のような車に設置して傷をつける試験になります。
たまにモース硬度とかありますが、試験内容にモースはありません。
あくまで鉛筆硬度です。
JISの試験は６Hまでしかないので、弊社で５H～９Hの鉛筆を用意しました。
下記の画像は各々の鉛筆で傷をいれた後の画像になります。
上記、画像で横に傷が入っているのがわかりますか?
下記、画像は傷の確認をわかりやすくする為に横向きにしました。
他社の製品は鉛筆硬度５Hで全てのガラスコーティング剤に傷が入ったので試験結果は４H以下になります。
通販サイトでは９H,６Hと記載してるので、ここまで弱いと思わなかったので３H以下の鉛筆も用意すれば良かったのですが。
ドゥレッザは９Hで傷が入っているので試験結果は８Hになります。
弊社では７Hだと思っていますが。
試験結果はいかがだったでしょうか。
たまに鉛筆は６Hまでしかないから、他社に７Hってなんなんだ！って言われますが、鉛筆は１０Hまであります。
逆に硬度１３Hや１５Hなどの誇大広告のエスカレートがありますが、鉛筆は１０Hまでしかないので、どういうふうに試験したのか疑問です。
弊社や研究員の考えとしてはガラス（鉛筆硬度８H）より硬いガラスコーティング剤は存在しないので、ガラスコーティング剤は鉛筆硬度７Hが限界であり、飛び石に勝てるガラスコーティングはありません。
また、今の技術では７Hが限界ですが、それでも傷が入らないことは絶対にありません。
これを糧にガラスコーティング剤を判断して頂ければと思います。
新しいガラスコーティング剤： 低分子シラン ドゥレッザ ガラスコーティングとは
従来のガラスコーティングとは違う硬く、しなやかな最強無機質ガラスコーティング
ガラスだから硬いのは当たり前、衝撃や湾曲などのストレスによるひび割れが発生しにくい柔軟性を持たせました。
柔軟性が（硬いだけより）耐傷性を高めます。また、酸化劣化しないことと合わせ、将来の剥がれ、ひび割れ等の弊害に対する心配ををゼロにします。
ドゥレッザ ガラスコーティングは単一成分９８％の高密度ガラスコーティングです。限りなく無機質に近いコーティング剤ですが２％のアルコキシドを混合する事により３～４ミクロンの甲膜厚を実現しました。また硬度７ｈの高度を持ちながら高膜厚のコーティング剤でもあり非常にバランスのとれた撥水角１００℃を超えた撥水性ガラスコーティング剤です。
Hard-supple 硬く・しなやか
衝撃や湾曲などのストレスによるひび割れが発生しにくいガラスコーティングでは最高硬度の７ｈ！
セラミックガラスコーティングのように９ｈなど硬さが増すほどクラックが発生しやすくなります。
このため弊社のガラスコーティング剤では、多少の柔軟性を持たせて、あえて鉛筆硬度9Hとはせずに7H前後に調整して、クラックの発生を防いでいます。
※ペルヒドロポリシラザンは高硬度９ｈであるが、クラック発生を防ぐため膜厚は薄く、意外にも微細な擦過キズにも弱く、膜厚をあげるために何層にもコーティングを施工すると剥離する。
ディーラーガラスコーティングは殆どがオルガノポリシロキサンを使用しており高分子の為、定着性が粘着テープのような定着性の為、柔軟性はあるが硬度が３ｈ位しかなく耐久性も実際は１年半位。
弊社ガラスコーティングは低分子シランガラスコーティングの為、高硬度７ｈ～８ｈであるが柔軟性があるためクラックしづらく、また、低分子のため塗装面の微細な凹凸に浸透しやすく、強靭な密着力が違う。
他社で完全無機質でガラスが完全に固まるぐらいの硬化で３μ以上の膜厚になれば劣化します。
上記のような硬化が塗装のうえで定着するとは考えづらい。
薄いプロテクションフィルムにドゥレッザ ガラスコーティングを実験の為、厚塗りしました。
ドゥレッザ ガラスコーティングを塗ったプロテクションフィルムを指で曲げても、ひび割れしません。
通常のガラスコーティングですと、数μでもここまで曲げるとひび割れしますが、ドゥレッザ ガラスコーティングは低分子の為、膜厚が厚く、そして硬くても衝撃や湾曲などのストレスにも強い。
硬度とクラック
硬度が硬いほど良いと言われるガラスコーティング商品やサービスがありますが、ガラスコーティングは化学合成品であるため、被膜の硬さが増すほどに脆く壊れやすくなり、「クラック」と呼ばれる微細なひび割れ損傷が発生しやすくなります。
クラックは硬化の過程や使用中の物理的化学的刺激などより発生し、見た目の「クスミ・濁り」になったり、「被膜が剥がれ落ちやすくなる」ことの弊害の原因になります。
今の技術で作ることができるガラスコーティング（非晶質ガラス）は、鉛筆硬度9H程度が最高硬度となりますが、コップや窓ガラスなどの厚みのあるものと比べて、ミクロン（μm）単位の被膜では硬さゆえの脆さの影響が大きくなります。
クラック発生を回避するためには、少し粘り気を持たせる必要があり、6H～8H程度の硬度が最適であると考えます。
膜厚と硬度
膜厚はある程度厚い方が良いと思います。しかし硬度が同じ場合被膜が厚くなるほどクラックが発生しやすくなりますので、上記のような若干の粘り気のある6H～8H程度のガラスコーティングでは2～4μm前後の膜厚が、微細な傷からの保護という意味でもバランスが良いのではないかと考えます。
硬度が同じ場合は、膜厚が厚くなるほどクラックが発生しやすくなるため、硬度9H程度のガラスコーティングでは0.5μm～1μm程度の薄い膜にしないと、クラックの発生が問題になります。
このように余りにも薄い被膜では、摩耗や微細傷も塗装まで達してしまう可能性が高まります。
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座間市（ざまし）は、神奈川県中部に位置する市である。
概要
昔より八王子街道（平塚宿を起点に田村で中原街道と交差し、厚木、海老名、座間、相模原を経て八王子に通じる）の宿場町として栄えることにより集落が形成され、現代に入り戦前は農村、戦中は陸軍士官学校及び高座海軍工廠の設置により軍都としての色合いを強めた。しかし戦後は米軍の進駐を経て、昭和30年代半ば頃からは大企業の誘致が行われ自動車産業中心とした企業城下町が形成された。更に昭和40年代の急激な人口の増加により農村から工業及び住宅都市へと変貌を遂げ、現在では県下33市町村中4位の人口密度をもつ市町村となる。
しかし、バブル景気崩壊後、市の基幹産業である自動車産業も不景気の煽りで日産自動車工場などが撤退したことから、税収入の低下を招き、市の財政状況が悪化した。現在でも周辺近隣自治体と比較すると財政的には劣っており回復は厳しいものの、人口においては県下でも比較的高い水準で増加しており、隣接する相模原市、大和市などと同様のベッドタウンとして現在に至っている。
県下では数少ない上水道に地下水（市内の8つの水源井）を用いる自治体であり、井戸水の特徴である夏は冷たく冬は暖かい「座間の地下水」は知れ渡るようになってきた。しかしながら近年の人口増加及び地下水資源の減少等により県営水道を約15%含有する状況になっている。
2000年代に入り在日米軍の再編等に伴う米国陸軍第一軍団司令部のキャンプ座間移転問題が浮上し、これに反対する活動を行政でも行っていたが、2008年（平成20年）8月に防衛省との間で「米陸軍第一軍団新司令部のキャンプ座間移転に伴う基地対策に関する確認書」に市長が署名し移転容認へと転じた。
地理
東京都心から約40km、横浜から約20kmの場所に位置する。市域を南北に縦断するJR東日本相模線の東側に沿って伸びる崖を境に、西部・相模川沿いの沖積低地と、東部の相模野台地（相模原台地）に属する高台に分かれる。相模野台地は河岸段丘であるが、当市域内では上段の相模原面が大部分を占め、広大な平坦面が広がる。その中で目久尻川とその支流が南流し、細長い谷戸を形成している。キャンプ座間付近から市域中央部にかけて南北に連なる座間丘陵は相模原面よりも古い時代に形成された一段高い堆積面であり、氷河期以来の侵食による開析が進んでいる。相模川沿いの沖積低地では水田が広がっている。
八王子街道沿いに形成された古くからの集落のうち、座間および入谷（座間入谷）は低位段丘上に、新田宿および四ッ谷は沖積低地内に形成された自然堤防上に分布する。目久尻川沿いの谷戸にも水田が開かれ、谷戸の周辺に栗原地区の旧集落が分布する。広大な相模野台地上は近世以前は「相模野」と呼ばれる原野であり、当市域周辺は「座間野」と呼ばれる近隣農村の入会地であった。江戸時代後期に座間野は相模川沿いの座間、入谷、新田宿、四ッ谷各村の飛び地となり、明治以降は生糸産業の発展に合わせて桑畑が広がるようになった。1930年代に移転・新設された軍事施設のうち、高座海軍工廠の跡地に日産自動車座間工場が誘致されると、これを中心とした工業地区が市域東部に形成された。台地上の桑畑は戦後の生糸産業の衰退とともに野菜の生産に重心が移ったが、1960年代にはベッドタウン化の波が及び、小田急線沿いの区域で宅地化が進行した。1970年代には相鉄線沿いにも波及し、南東部の栗原地区でも宅地化が進行した。この結果1990年代までには、中央部の栗原地区を除き、低位段丘面も含めた台地上のほぼ全域が市街地化されるに至っている。
経済
1957年（昭和32年）頃より、企業誘致を積極的に行い昭和40年代には当時23町村あった中において財政的には常に上位を占めており、周辺の市制を敷いている団体と同じような水準を目指す姿勢を示し始めるが、歯止めのきかない人口増加に待ったなしのインフラ等の整備を行うことを余儀なくされ地方交付金の不交付団体としていられた期間はオイルショックの打撃を受けた1973年（昭和48年）までの8年間しかなかった。 ちなみに、当時座間町が誘致し町の成長を促した企業として、東洋ナイロンカラーファスナー、岡本理研、田谷精機、三共紙器、東京コスモス電機、日産自動車などがあげられる。
産業
主な産業 – 工業・商業
都市化の波と共に著しく農業等の産業は縮小し、以前は日産自動車の企業城下町だったことから、自動車工業に関連した企業が多い。1995年（平成7年）には日産自動車座間工場（当時・現在の座間事業所）が閉鎖され、周辺の工業も縮小傾向にある。これゆえ、商業等の比率が高くなっているものの、相模原、厚木、大和、海老名等の近隣地域と商圏が大きく重なっており、市内商業（大型店及び商店街等の小売店）は衰退気味である。
産業人口
第1次産業 413人（0.6%）
第2次産業 18,978人（29.8%）
第3次産業 43,298人（68.0%）
（2000年国勢調査に基く）
商業施設
ピアゴ座間店
コストコ座間倉庫
スーパービバホーム座間店
本店・本社を置く主な企業
日本電産トーソク
東京コスモス電機
シーイーシー
教育
昭和40年代の急激な人口増加に伴い、インフラ整備を迫られほぼ毎年のように施設造営を繰り返していることから校舎等の建造物の形状、規格等が非常に類似したものとなっている。近年の児童・生徒数は少子化により減少したものの現時点において座間市内の教育施設の統廃合は行われていない。
小学校
座間小学校（旧座間第一小学校）（1947年（昭和22年）開校 ※当初は相模原町立座間小学校 1973年（昭和48年）4月1日校名改称）
栗原小学校（旧座間第二小学校）（1950年（昭和25年）開校 1973年（昭和48年）4月1日校名改称）
相模野小学校（旧座間第三小学校）（1962年（昭和37年）開校 1973年（昭和48年）4月1日校名改称）
相武台東小学校（1970年（昭和45年）開校）
ひばりが丘小学校（1971年（昭和46年）開校）
東原小学校（1973年（昭和48年）開校）
相模が丘小学校（1976年（昭和51年）開校）
立野台小学校（1977年（昭和52年）開校）
入谷小学校（1978年（昭和53年）開校）
旭小学校（1980年（昭和55年）開校）
中原小学校（1984年（昭和59年）開校）
中学校
座間中学校（1947年（昭和22年）開校 ※当初は相模原町立座間中学校、現在の場所に移転前は旧陸軍88連隊（現米軍相模原住宅）にあった）
西中学校（1967年（昭和42年）開校）
東中学校（1972年（昭和47年）開校）
栗原中学校（1977年（昭和52年）開校）
相模中学校（1979年（昭和54年）開校）
南中学校（1986年（昭和61年）開校）
高等学校
神奈川県立座間高等学校（1972年（昭和47年）開校）
神奈川県立座間総合高等学校（2009年（平成21年）開校 ※県立栗原高等学校、県立ひばりが丘高等学校の統廃合により誕生）
神奈川県立相模向陽館高等学校（2010年（平成22年）開校 ※旧県立ひばりが丘高等学校校地に開校。神奈川県立座間養護学校高等部分教室を併設。）
特別支援学校
神奈川県立座間養護学校（1979年（昭和54年）開校）
座間市では、「座間市奨学金条例」に基づく無利子貸与型奨学金制度がある。 主に、高等学校・高等専門学校を対象としている。なお、奨学金は返還義務がともなう。
交通
鉄道路線
小田急電鉄
小田原線 ：相武台前駅 – 座間駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
相模線 ：入谷駅
相模鉄道
本線 ：市域の南端を通過しているが鉄道駅はない。さがみ野駅の所在地は「座間市さがみ野」ではなく「海老名市東柏ケ谷」である。
さがみ野駅の他にかしわ台駅、小田急相模原駅、相武台下駅、南林間駅へも徒歩で利用可能な地域がある。
中心となる駅：座間駅
道路
一般国道
国道246号（大和厚木バイパス）
県道
神奈川県道42号藤沢座間厚木線
神奈川県道46号相模原茅ヶ崎線（座間大通り※県道42・46・51号の重複区間の通称）
神奈川県道50号座間大和線（座間街道）
神奈川県道51号町田厚木線（行幸道路）
神奈川県道407号杉久保座間線（観音通り※座間駅付近の通称）
神奈川県道507号相武台相模原線（村富線）
神奈川県道509号相武台下停車場線
路線バス
昨今の道路事情、利用者数の減少等により見直しが行われ、区間短縮及び減少傾向にある。
神奈川中央交通・相模神奈交バス・藤沢神奈交バスの路線
（台01）相武台前駅 – 相武台団地循環 – 相武台前駅
（下02）相武台下駅 – 立野台 – さがみ野駅
（台02）相武台前駅 – 相武台グリーンパーク
（台04）相武台前駅 – 立野台 – 座間四ッ谷
（台06）相武台前駅 – 相武台下駅 – 磯部
（海10）海老名駅東口 – 立野台 – 相武台前駅
（台12）相武台前駅 – ひばりヶ丘 – 南林間駅
（台13）相武台前駅 – 総合体育館前 – 北里大学
（台14）相武台前駅 – 座間 – 原当麻駅
（相27）相模原駅 – 北里大学 – 相武台前駅
（綾76）相武台前駅 – さがみ野駅北口（相鉄バスから移管されたため「綾」系統）
相鉄バスの路線
（綾75）相模大塚駅北口 – さがみ野駅経由 – 南林間駅
座間市コミュニティバスの路線
過去に市内を運行していたが、市役所移転に伴い運行廃止となった。しかし現在は試験運行として復活。
西部地区循環コース（2009年11月に入谷コース、座間・新田宿・四ツ谷コースを統廃合）
東原・ひばりが丘南コース
小松原・相模が丘（循環）コース（2007年11月に小松原・ひばりが丘コース、相模が丘コースを統廃合）
小田急相模原方面循環コース
さがみ野コース
タクシー
相模中央交通
座間交通
